三峽工程重大件運輸的質量管理

肖崇乾　陳初龍

1概述

三峽工程水輪發(fā)電機組單機容量700MW，機組尺寸大，超重超大部件多。水輪機轉輪重量430t，專用吊具20t，運輸重量達450t。轉輪最大直徑10.5m，含吊具高6.24m，運輸高度達7.6m，是單個部件重量最大的主設備。電站主變壓器容量840MW，重量380t，長度11.8m，高4.9m，寬3.8m，運輸高度6.3m，主變壓器的裝卸運輸是三峽工程運輸中僅次于轉輪的重大設備運輸。

左岸電站水輪發(fā)電機組共有14臺轉輪，其中ALSTOM供貨8臺，VGS供貨6臺。主變壓器共有15臺，其中SIE—MENS供貨9臺，保定變壓器廠供貨4臺，沈陽變壓器廠供貨2臺。轉輪和主變壓器的裝卸運輸創(chuàng)造了長江內河運輸和公路運輸單件重量的國內最高記錄，組織好轉輪及主變壓器裝卸運輸工作和各項措施，確保裝卸運輸安全是三峽工程設備運輸工作的重中之重。

2組織協(xié)調

三峽工程重大件運輸涉及的單位多，不同行業(yè)相互協(xié)作，為確保轉輪和主變壓器的運輸安全，必須建立一支高素質的運輸團隊，設備物資部與各協(xié)作單位的合同中明確規(guī)定各自的責任，對運輸人員的素質提出明確的要求，對其職責和崗位進行科學的分工。為使運輸管理規(guī)范化、制度化、可操作化，便于過程控制，設備物資部牽頭編寫了《長江三峽工程左岸電站水輪機轉輪和主變壓器重大件設備場內裝卸運輸作業(yè)規(guī)程》，明確各參加作業(yè)單位的崗位設置及職責、安全操作規(guī)程、裝卸作業(yè)程序，對轉輪和主變壓器安全運輸進行理論計算，對運輸工具的安全系數進行校核，確保每一次運輸的安全。發(fā)揮團隊精神，作好涉及重大件運輸各單位的統(tǒng)一指揮、部署、協(xié)調工作，是重大件安全運輸的保證。

3運輸目標和過程控制

為確保三峽工程重大件運輸的安全，按質量管理方針，明確提出了運輸的質量目標，即安全、快速、及時地保證三峽工程機組設備重大件的運輸，保證“雙零”目標的實現。三峽工程無小事，設備轉運的責任重于泰山。

為了確保機組設備運輸的安全優(yōu)質，萬無一失，根據不同環(huán)境采取不同的措施，認真組織，重點抓落實，把工作做實做細，不留死角不留隱患。運輸過程我們全程監(jiān)控。除了嚴格按照作業(yè)指導書和運輸方案作業(yè)外，格外重視每次線路的勘察、機械設備的狀態(tài)，以及作業(yè)單位人員的變動情況。道路情況是運輸前必須考慮的問題之一，每次運輸前我們要求作業(yè)單位對道路進行清理排障，反復檢查，包括路空中的每一根電線，路旁的堆放物及標識牌甚至是路上的一棵釘子或樹枝。每次作業(yè)前，認真檢查橋機、吊具、運輸車輛，排除故障隱患，同時對備品備件登記成冊，在大件運輸過程中，巨型平板車288個輪子，沒有因為道路情況而爆胎。按要求選用捆綁鋼絲繩、卡環(huán)、導鏈以及支墊物，有缺陷的工器具堅決不進入施工現場。不符合要求的支墊物堅決更換。人員的變動很容易引起操作程序的混亂，為此，每次大件運輸前，必須對人員進行詳細的分工，對車輛進行嚴格的定位，細到每個人，每臺車。要求作業(yè)單位有備而去，做到忙而不亂，有條不紊的進行每一工序。途中監(jiān)護也是一個重要過程，必須步行押運，全程監(jiān)控，對途中發(fā)現的支墊塌陷、導鏈松弛等現象立即通知指揮并采取有效措施解決。經過我們的精心組織，9臺轉輪和9臺主變已安全優(yōu)質的運抵廠房。

為達到運輸目標，我們將每一次運輸都當成第一次進行，用如臨深淵和如履薄冰的態(tài)度對每一次運輸進行準備，在重大作業(yè)之前必須以《安全作業(yè)程序指導書》規(guī)范吊裝、運輸、卸載三個環(huán)節(jié)的作業(yè)。重大件到達碼頭之前召開接貨的船前會，通報重大件的技術參數、結構形式、船運方貨物裝卸情況、運輸重量等相關的資料，檢查各參加作業(yè)單位的準備工作，包括裝卸運輸設備的維護和檢查、文明施工和規(guī)范作業(yè)程序，明確各單位的職責，強調發(fā)揚“團隊”精神，互相協(xié)作，服從指揮，在當好主角的同時，必須當好配角，保證重大件的運輸安全。以“科學的態(tài)度，求實的精神”，確保三峽工程機組重大件設備運輸達到“費用省、速度快、質量高”的目標。

4運輸安全分析

4.1穩(wěn)定性計算

為確保運輸安全，必須保證機組重大件設備與運輸工具不發(fā)生相對位移和被運輸的設備自身傾翻。通過對轉輪和主變壓器的結構特點分析，傾翻的危險性小于滑動的危險性，所以運輸安全性計算僅針對滑性進行分析，確定滑動傾斜的極限角度。將轉輪和主變壓器抽象成如下圖：

要保證轉輪和主變壓器不產生滑動，下滑力必須小于最大靜摩擦力。通過計算，極限斜率為tga ,加大摩擦系數就可以增大傾斜角度，為此，機組設備重大件運輸必須加墊木塊，以增大摩擦系數。通過查找相關技術資料，木板和鋼板的摩擦系數μ為0.15～0.39，為安全考慮取最小值0.15，即tgα＝0.15，換算成。α＝8.53度。因些，只要保證運輸路線的坡度不大于8.53度就能滿足安全運輸的要求。

4.2牽引力計算

(1)勻速運動牽引力

根據車輛行駛時輪胎與地面是滾動摩擦，即：

摩擦力f＝μ(摩擦系數)XN(正壓力)；

經查詢充氣輪胎對優(yōu)質路面的滾動摩擦系數μ取0.05～0.055

正壓力N＝G(自重)+G(貨重)＝138+450＝588(t)

摩擦力f＝0.055X588＝32.34(t)

牽引車在時速為5 km／h的牽引力為31.4t，兩牽引車合力為62.8t。即：摩擦力f<牽引力F，說明當車組5km／h勻速水平運行時平板車組有效的牽引力F為32.34t。

(2)車組允許通過的最大坡度計算：

根據受力分析可得：當牽引力F＝Gsinα(下滑力)+μGcosα(摩擦力)時，。的取值即為在5km／h勻速行駛兩牽引車頭的最大爬坡角度。

即：μGcosα+Gsinα＝62.8

當α角度較小時有COSα≈1，則上式變?yōu)棣蘂+Gsinα＝62.8

smα＝62.8／588—0.055＝0.052，即車速在5km／h最大爬坡角度為α＝2.97度。由于車速和牽引力成反比，降低車速可以加大車輛的牽引力，亦即增大爬坡角度。

4.3保護措施

保護的主要措施是系固，系固的主要目的是防止轉輪和主變壓器在運輸過程中的滑移和傾翻，除要增加墊塊的摩擦力外，應設置限位措施。應以下部限位止移為主，輔助上部綁扎方式。轉輪在起吊和綁扎過程中，應對轉輪與軸連法蘭面、上冠止漏環(huán)和下環(huán)止漏環(huán)、過流通道、葉片的出水邊等重要部位做好保護措施。主壓器的綁扎可以利用兩側四個吊點，對油枕進行保護，嚴禁有損傷。在轉輪上冠內部或主變壓器外側的吊耳上捆綁8根額定承載力為10t的鋼絲繩，用8臺5t手動葫蘆與平板車上的固定鉤拉緊。

5物流通道和信息通道的建設

為保證重大件的運輸安全，采用供應鏈等先進的物流管理思想指導具體的工作，物流通道的建設和信息通道的建設同時抓。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首次應用于水電工程的永久機電設備運輸管理，隨時掌握設備的運輸狀態(tài)，改變以往在通訊盲區(qū)無法聯(lián)系和可通訊區(qū)域信息滯后的狀況，隨時可向境內運輸承運單位發(fā)送指令，對運輸過程中潛在不安全因素進行及時的處理，將風險降到最低。采用INTERNET的web技術，每個環(huán)節(jié)的信息數據能與其它環(huán)節(jié)信息數據實現交流與共享，避免信息不及時和失真現象。對設備承運單位的資信和資質進行嚴格的審查，從源頭保證三峽工程重大件的安全。對運輸工具嚴格控制，對運輸三峽工程機組設備的船舶和車輛進行理論計算和模擬試驗，內河運輸的船舶在每一次大件運輸啟運之前都要請船級社對船舶和裝載狀況進行檢查，出具了內河運輸的適航證明之后，才能啟航，確保三峽工程重大件的運輸安全。

6結束語

三峽工程要實現“三個一流”，必須要有先進的管理理念為指導思想，同時要有先進的管理手段作技術保證。三峽工程機組設備重大件運輸質量管理的一個重要特征是以工作質量和工程質量來保證機組重大件運輸的質量；工作質量是反映企業(yè)所做的管理工作、技術工作和組織工作的水平；工程質 量是指將影響產品質量的各種因素加以控制，例如：人、方法、環(huán)境等，將其影響限制在一定范圍之內。質量管理是一個循序漸進的過程，要按照質量計劃、質量控制、質量改進三個過程來推進質量管理水平的提高。