三峽航運的前世今生

周雙超

人類歷史中最重要的事件都發生在河流的兩岸。一條河流的故事就是一個民族的歷史。

長江是一條充滿故事的河流，而三峽是其中最驚險的章節。2000年來長江以怎樣的姿態孕育著淵遠流長的中華文明，我們無從知曉。然而，就在二十一世紀初。我們真切地目睹了三峽航運的歷史是如何在瞬間改變的。我仿佛石到三峽航運的前世今生就在眼前交錯……

1500多年前，一位叫酈道元的地理學家來了。那時三峽兩岸猿聲不斷，夏季漲水時，三峽航道水流那個急呀!“朝發白帝，暮至江陵，其間千二百里，雖乘奔御風不以疾也”。

過了約200年后，那個可上青天覽日月的浪漫詩人李白來了。三峽的美灑沒能消除他旅途的疲乏，面對川江航道上300多處險灘和礙航礁石，他低頭嘆息：“蜀道之難，難于上青大天”。

“西陵峽上灘連灘。崖對崖來山連山；青灘泄不算灘，最怕是崆嶺鬼門關……”

壬百年來三峽纖夫就這樣喊著船工子。用鮮血和生命開啟著川江航運的生此之路。三峽航運史上曾記載過多少驚心動魄的故事，只有峽江兩岸勒痕深深的纖夫石刻下記憶，只有懸崖絕壁上窄窄的古棧道說得清楚。

200年前，不知是—個怎樣悲壯的故事打亂了一位生意人追逐利潤的計劃。清嘉慶十年，那個李本忠的商人耗資18余萬銀兩，歷時36年自費整治三峽航道灘險、礁石。成為川江航道上有史以來自費整治灘險最多、堅持時間最久的人。

時間又過去了100多年。就在80年前，一位從沒到過三峽的廣東人把他改良三峽航道的理想寫進了那篇著名的《建國方略·實業計劃》中：“改良此上游一段。當以水閘堰其水，使舟得溯流以行……”

當三峽航運的前世一頁在我面前翻過時，我看到了那位先哲衣袂飄飄坐在時光之河的彼岸唏噓不已：“逝者如斯夫!”

而歷史的改變并不總是慢長的。就在公元2003年6月1日，三峽水庫開始下閘蓄水，第10天，三峽水位上升了30多米。從此，川江上最后的險灘已全部被江水淹沒，絞灘成為歷史，三峽纖夫的故事也隨著淹沒的纖痕沉入江底，，江面寬了，江水深了，江流緩了，過三峽．蜀道難就是永恒的回憶了。

5天后。當今世界上級數最多，總水頭和級間輸水水頭最高的內河船閘開始試通航，三峽航運開啟了一個嶄新的時代。

二十一世紀短短的15天，改寫了2000多年來三峽航運的命運。或者說。當代中國人僅用10年時間，創造了2000多年川江航運不曾有過的奇跡。

這10年間，建設者削平了18座山頭。在堅硬無比的花崗巖上，像“切豆腐”一樣深切出邊坡高過170米，直立邊坡達70料的水的雙線船閘閘室。之后，運用了先進的現代化裝備對這座世界上規模最大的船閘進行監控。經過一年試運行的檢驗，三峽雙線五級船閘已證實完全可以承擔起三峽航運的重任。

就在三峽水庫蓄水頭一年，長江水運陡然發力，三峽庫區各大港口進出三峽航道的大宗貨物，從蓄水前最高年份的1800萬噸上升到3000萬噸，并且仍在迅速飚升中。

新的航運方式改變的不僅僅是一條大江的航運狀態，而是整個長江流域乃至中國的經濟版圖。

新三峽，又會繁衍多少驚奇浪漫的故事，我們將拭目以待。