國人傾倒為賽車

劉　蕓

在韓國一家大企業駐京機構當雇員的彭女士首次與足球迷的先生坐在一處看體育直播，因為那并不是她近乎深惡痛絕的綠茵纏斗，熒屏中一輛輛風云而過的賽車引來這對伉儷的不時驚呼或歡叫。有人估計，3月9日上午與彭氏夫婦一樣閉門不出的中國人數以百萬計。

玩轉足球玩F1

自2003年3月9日伊始，中國人將歷史性可以看到F1賽車全年各賽站的電視直播，所以有幸如此，居然與足球還有著姻緣。

郁知非——以玩轉上海申花足球隊在中國足壇聲名大噪，一年前突然從綠茵場隱身而退，去年10月又在上海嘉定突然現身。那是一個記者會，與會老記面前的郁知非搖身一變，已成上海國際賽車場有限公司老總，手指一片開闊地，郁知非大談“F1”、“汽車城”，這一天成為上海F1賽車場開工奠基日。

相比玩足球一年投入幾千萬元，郁知非這回玩大發了：整個上海汽車城，占地5.3平方公里，預計投資人民幣1300億至3000億元，第一期投入便要26億元，第二期則要50億元。整個一個“中國F1”，等于又一個三峽工程。

郁知非的又一大手筆，是以千萬美元巨資向國際汽聯購買了7年F1大獎賽的電視轉播權，爾后又近乎無償送給中央電視臺，央視則從3月9日F1今年首站(澳大利亞墨爾本站)伊始，進行F1及相關的報道，包括全年16個大獎賽的排位賽、正式比賽、賽后新聞會的直播以及每周2次的集錦節目、每日相關新聞和全年500次的賽事預告片。央視自此將對F1在中國的推展進行全方位包裝。

郁知非無非是在進行一次天大的冒險，整個上海汽車城的建設，并非以造電器馳名的區區申花公司所能獨臂支撐，即便可以聯合同儕夢想成真，又如何拿回這天價的投資？

郁知非商場打滾有年，干這樁平生最奇最巨的買賣自非心血來潮，他曾斥資50萬元作F1在中國的市場調查，發現F1賽車每站56圈左右的比賽，中國車迷大抵只能耐住性子看第一圈與最后一圈的賽況，這之間的數十圈國人則不免要打哈欠甚或轉臺。然而，這在郁知非看來并非關鍵所在。他曾在回答人們疑問時信心滿滿地說：“有人可能對法拉利賽車的紅色有感覺，還有人可能為舒馬赫的個人魅力沉迷，心想舒馬赫能開得這么棒，我何以不能？于是，他們就參與進來了。”

在郁知非的如意算盤中，玩F1前3年必賠錢無疑，后2年持平，之后方迎來盈利期，也許是盈利3年，這也是郁知非在電視轉播權上與國際汽聯簽約7年，并保留5年優先續約權的原因，他要看看自己究竟可以干多久。他甚至不諱言失敗，這位植根上海的名賈說：即使上海辦得不好，中國其他城市也要辦下去，中國應該有F1的一站比賽。大有盜火予人類的普羅米修斯的味道。

F1好看不好養

彭女士沒那么復雜，她看F1是因自己有私車，且在德國留學，在科隆市郊目睹過紐博格林大獎賽的F1賽車，現場感受了一回熱血沸騰，時隔多年仍不能有忘。先生老王是個足球迷，也是半拉子體育通，懂F1似乎長身份，所以當知道央視要直播F1，也捧了書本惡補F1，以免在家對話時遭妻子訕笑。這位年已半百的男人迷過乒乓球，那是在“文革”前后；改革開放尤其1994年央視直播甲A聯賽后迷上足球；現在也裝著轉向F1，只是為了不在夫人面前掉價。

中科院的一位中年研究員張先生也看了F1墨爾本站直播，對F1進入中國他自有見地：2002年中國的國民生產總值跨過10萬億元(人民幣)的坎，不進入F1時代倒有點奇怪了。此外，人口城市化也是重要原因：近年中國人口的城市化步伐加快，而這是現代化的要素之一；未來50年內，中國必須年均1000萬以上農村人口轉化為城市人口，以適應現代化的需要。而每轉化一個人，須個人支付成本1.45萬元，公共支付成本1.05萬元，未來50年年均支付城市化成本約3000億元人民幣，竟與上海汽車城的預計投資之上限相當。

中國體育界人士看待F1的眼光自有專業視角，中國汽車聯合會主席石天曙更關注中國有朝一日能否有人出現在F1賽道上，即便不能得大獎也可風光一把。當然，他知道這不可能一蹴而就。要想以時速400公里以上沖上F1賽道，你必須先在低級別的F3、F3000賽場上出類拔萃，盡管那可能時速只有200或300公里。今年，中國車手出現在“巴黎——達喀爾”汽車拉力賽上，雖還是常規汽車，中國車手也沒能堅持到終點。

此外，要想投身F1賽場，單槍匹馬還是不行的，你必須有一支龐大車隊，還要有一座金山作為后盾，因為哪怕作為最后一名跑完F1每年17站比賽(2003年減為16站)，費用大抵合4～5億元人民幣，而可以利用的廣告、電視轉播及門票分成等，只能拿回開支的1/6至1/5，遠不可能收支相抵。今日中國恐怕沒有哪個商家會包養F1車隊，盡管她光彩照人。

F1將成中國新寵

全球近200家贊助商每年斥資7000萬美元，以把形形色色的商標裝扮F1賽車；而F1作為一個項目每年創收總額高達40億美元，其中12%來自煙草大企業，2002年煙草業投資F1高達2.66億美元。偏偏歐盟決定2005年底在全歐洲禁止煙草產品廣告，此舉重創F1，導致比利時站退出2003年F1大獎賽。這給郁知非們提供了趁隙而上的機會，亞洲不單上海想取比利時而代之，巴林也不甘上海之后，他們都注意到：亞洲在F1大獎賽中占有一席之地的馬來西亞雪邦分站，2002賽季便掙了2.6億元美金，這絕對是超級大餅，相比巴林甚或馬來西亞，中國無論從哪方面不會也不該落后。

對歐盟極為不滿的國際汽聯曾威脅要把整個F1比賽撤出歐洲，這當然是雙刃劍，因為整個F1是依托歐洲展開的，撤出歐洲將比足球不帶歐洲玩更可怖。

國際汽聯當然只是說說而已，不過，把中國拉入F1不失為一步高棋，至少，F1每年3.5億人次的觀眾將會因此翻倍，F1分站賽也可平添一道靚麗的新風景線。

與足球世界杯、奧運會并稱體育三大賺錢工具的F1賽車終于進入中華大地。明年3月，上海賽道將竣工。之后，F1上海分站的比賽將進行，舒馬赫、蒙托亞、巴里切羅、庫爾特哈德這些天皇巨星將一展雄姿。也許，屆時中國將新興“F1族”，一如前幾年的“哈韓族”。而F1賽事的“輻射力可達方圓1000公里，帶動各種相關產業的發展”(郁知非語)。

中國拿下2008年奧運會主辦權，有了上海世博會，現在又有了F1，今年10月，中國的載人飛船還將升空，等待中國的下一個寵物將是什么呢？……