上海人：你“懸”了嗎？

孫　璐　許曉青　方玄昌

起點龍陽路站。

飽受爭議的磁懸浮列車終于從上海龍陽路車站飛馳而出。然而，當它平安抵達浦東機場時，有關磁懸浮技術的爭論仍然未能塵埃落定

2002年的最后一天，一個上海少見的嚴寒天氣中，世界首條用于商業運營的磁浮列車線路通車試運營。

沒有駕駛員，沒有輪子，磁浮列車在電磁力作用下浮在工字型軌道上高速前行，風馳電掣。列車在20秒內就提速到100公里/小時，如一支利箭向浦東機場方向射去，8分鐘內平穩抵達浦東機場站。

極速觀光

“讓世界和上海一起來體驗。”上海磁浮的廣告語頗吸引人。在磁浮列車正式開通的第一天，數十名來自德國西門子、克虜伯等大企業的在華高級員工及家屬率先乘上它“嘗了鮮”。一位“老外”用了三個經典的英文單詞來形容這趟極速之旅：calm(平穩)，comfortable(舒適)，convenient(便捷)，上海磁浮在他們眼里堪稱“鉆石級”的“3C”標準。

首批乘上磁浮車的還有許多與磁浮相關的規劃者、建設者、融資者。上海市計委的張先生在站臺上擺起了各種“POSE”讓人照像。他語氣激動：“實在太驕傲了！當年我曾參加了上海市交通的整體規劃，也算是參與了磁浮列車的建設，今天能夠親身感受最高的‘上海速度，想想真的太‘值了。”

“為了今天歷史性的登車，我足足做了幾天的準備。”上海國際信托投資有限公司的金曉蕾小姐對中國《新聞周刊》說。自從拿到票以后，她就時常上網關注“磁浮”的新聞，今天出門前還特意挑選了一套深藍色的絲絨禮服，盛裝登車，也算是一種紀念。從來不知道430公里的時速是個什么感受，“低空飛行”是她對磁浮列車最真切的評價。

首列磁浮列車ICE的車廂與普通的輪軌火車不同，每節車廂相對封閉獨立，前后都用自動感應的玻璃門與其他車廂隔離，分為1級車廂和2級車廂。磁浮列車的座位上沒有常見的保險帶，全程行駛時乘客也無須系其他任何保險帶，完全可以自由走動。

從上海各地前來感受“磁浮”的市民們在寒風中聚集在龍陽路車站，成了列車最忠誠的“看客”。據代理磁浮列車票務的上海國旅工作人員介紹，春節前的一個月時間里，每逢雙休日和法定假日，磁浮列車都向普通市民開放，普通車廂往返票價格為每張150元，VIP車廂往返票則為每張300元，現在一周內的票子基本上都已銷售一空了。

上海“名片”

吳祥明——磁浮“奇跡”的總指揮。“這是一位頗具決斷力的將軍式人物”。1999年上海浦東機場竣工時，就曾有人這樣評價他。

如今，“將軍”華發滿頭，站在蜿蜒遠去的磁浮軌道上更是豪情萬丈。他告訴中國《新聞周刊》，自己人生的第一大驕傲就是磁浮技術在滬的“脫胎換骨”，“可以說今天的我們與兩年前完全不一樣了，我們現在對高速磁浮列車系統有了更確切的認識，能夠把它徹底解剖清楚……我們已經初步掌握了磁浮軌道技術和設計制造技術，也初步掌握了系統的特性。”連吳自己也沒想到，20世紀60年代才誕生的新技術，今天竟然甩開了“親生父母”——德國和日本，用它在最大的發展中國家中國建成了商業運營線。

另外讓吳祥明驕傲的是，“磁浮”將變成上海的“名片”。“將軍”預言：總有一天大家都會說：“沒有乘過磁浮，就算沒到過大上海。”

另外，還有專家論證在京津兩地間興建磁懸浮鐵路的可能性，目的是為緩解2008年奧運會期間北京交通的緊張狀況。奧運會期間，首都機場極有可能容納不下來自世界各地數倍于正常班次的飛機，有人提出在首都機場和天津機場之間建造一條磁懸浮線，天津機場就可以分擔一部分航空交通壓力。鐵道部高速辦一位人士則表示：“如果單單考慮機場的建設，選擇天津可能不是上策，因為僅建設磁懸浮的費用就足夠再建一個更為快捷的新機場。”

而北京市計委的一位負責人告訴中國《新聞周刊》，無論是京滬線還是京津線的建設，市計委壓根都沒有去考慮采用磁懸浮技術。“無論是從經濟方面還是從技術實用角度考慮，這個項目離我們都太遙遠了。”