中國造船業打造新神話

《遠東經濟評論》 2003年9月18日

在外高橋造船廠的碼頭，一艘17.5萬噸、嶄新的散裝貨輪分外醒目。工人們簇擁在船頭，這艘貨輪是中國船舶工業集團（CSSC）生產的。船身涂上名字“興旺海”——恰如其分地喻示了中國在輪船工業中欣欣向榮的局面，這一勢頭已經極大程度地構成了對這個市場的領頭羊——日本和韓國的挑戰。

按照這個趨勢，業內專家相信，中國會在20年內成為最大的輪船制造國。

和中國其他制造業一樣，一個幾乎無法窮盡的廉價勞動力資源給了造船業極大的競爭力。

中國船舶工業集團的工資冊上有10萬人。造船專家估計，中國船廠的人力成本僅為日本的20％～30％。而在一艘船里，人力成本最多要占到30％，中國造船廠很明顯握有優勢。

根據歐盟的貿易數據，在2002年全世界建造的新輪船中，中國占了13％。按照這個算法，日本是最大的輪船制造國，占37％，其次是韓國，占28％。按照另一種算法，韓國是40％，日本位居第二，中國第三，占8％。但是無論計算方法如何，大多數分析家都預計，中國會逐步縮小與前兩者之間的差距。

8月12日，中國船舶工業集團宣布，將會投資36億元在上海長興島修建號稱是全世界最大的造船基地。

在投資刺激增長的同時，中央政府也試圖推進造船廠的效率。為了促進產業分工，國有造船資產在1999年被分為兩個主要部分：CSSC控制了上海南部最主要的船廠；中國船舶重工集團公司（CSIC）控制了北部的船廠。雖然二者都屬國有，但改革的目標仍是促進兩大企業的競爭。

拋開政府支持和廉價勞力的優勢，中國造船廠還需要繼續提升船廠設備。同樣，如果中國船廠想要謀求市場領頭羊的地位，也需要在管理上和生產力水平上加以改進。