抗戰中的第二戰區政治交通局

抗日戰爭中，山西的犧盟會和新軍為山西及華北的抗戰做出了卓越的貢獻，其業績永垂青史，為后世所傳誦，戰斗在二戰區的政治交通局，在戰火紛飛、交通隔絕的情況下，為二戰區司令部、犧盟會、新軍及其下屬機構溝通聯系、傳送文件做出了應有的貢獻。對于研究山西抗日戰爭史和犧盟會發展史來說，這段經歷應該記載下來，使歷史更加完善，革命先烈的業績得以發揚。

一、政治交通局產生的歷史背景

1937年“七七”事變后，日本侵略者向中國發動大舉進攻，華北首遭戰禍，平津接連陷落，山西岌岌可危。閻錫山的晉綏軍抗戰不力，節節敗退。11月8日，太原淪陷，日軍繼續向南入侵。1938年2月28日，臨汾又告失守。至此，整個山西的交通要線都被日軍占領，正太鐵路、同蒲鐵路及主要公路沿線的重要城鎮均為日軍所控制，山西被切割為晉東北、晉西北、晉東南、晉西南四大塊，第二戰區長官司令部和下屬各軍政機關、山西省政府和各區縣之間、犧盟總會和各犧盟中心區之間、戰區政治部和新軍各部之間都失去了聯系，互為隔絕，甚至連各地新軍的政治部、犧盟中心區和各地負責人的駐地也都不知所在，上級不摸下屬單位的情況，下級也得不到上級的指示、命令。而且，郵政系統已全部垮散。這種情形，對統一指揮抗戰十分不利，急需有一個機構來溝通各方聯系。在此情況下，從戰地總動員委員會調回二戰區的趙宗復，建議在第二戰區政治部內成立一個政治交通課。這一建議得到了犧盟總會負責人劉岱峰和牛蔭冠同志的支持。經第二戰區政治部和犧盟總會批準，1938年3月，第二戰區政治部交通課成立，趙宗復任課長，趙中樞任副課長，犧盟總會選派思想進步、政治可靠的同志充實了交通課。

交通課成立后，即派人四處聯系，尋找、了解各新軍、各犧盟中心區的駐地和情況，建立交通聯絡站。剛開始時派出了四個小組，即派關復東、安光榮（安都）、李綿常（李瑛）和王雷等同志去晉南翼城；派張國器、蒲修山等同志到太行區的沁縣，派楊篤寬等同志到晉西北岢嵐、李加森同志去臨縣建立了交通聯絡站，初步形成了政治部、犧盟總會與各地新軍政治部、犧盟中心區的聯絡網，使一度隔絕的狀態有所好轉。但僅僅取得聯系是不夠的，為了適應戰時需要，使戰區司令部和犧盟總會的命令、文件傳達下去，把下面的情況反映上來，1939年春，政治交通課擴建成局，稱為第二戰區政治部交通局（簡稱“政交局”），趙宗復任主任，趙中樞任副主任。

二、政治交通局的組織機構

政治交通局設總局和分局，分局之下又設有交通站。總局包括二室、七科、兩隊、一校。

二室是秘書室和研究室。秘書室主任是陰紉齋，代趙宗復處理全局日常工作和各種行文（包括情報匯編）。秘書有肖希明、梁維書。肖希明兼管電臺和情報的匯編，梁維書兼管組織和人事工作。研究室主任由趙中樞兼，負責搜集、整理有關日偽軍政情況的材料。

七科（原稱股）有：組織科，科長焦實吾（后由梁維書接任）；交通科，科長陳家駒；教育科，科長柴瑞麟；密電科，科長武國衡；秘書科，科長楊正言；總務科，科長史懷秀、周素三；通訊科，科長肖希明（后為李瑛）。

兩隊即特務大隊和交通隊。特務隊負責保衛總局的安全，大隊長是商正因，政治指導員史景明，副指導員張志林，政治工作員有智秉錚、郭剛（二人后調交通隊任職）。特務隊裝備齊全，由三個中隊和一個通訊小隊組成，隊員100余人。交通隊負責武裝護送文件和各級負責人通過敵人的交通封鎖線。隊長李恒（“晉西事變”中謀叛被撤職，由智秉錚兼任隊長），副隊長郭剛，政治指導員智秉錚，政治工作員范立仁。交通隊有馱騾百余頭，隊員五六十人。

一校是指政治交通學校。它是為培養政治交通干部而于1939年夏成立的。校址在隰縣屬村。校長趙宗復，校務主任趙中樞，指導員張志遠。學校設有軍事、教務等科。學員分三個中隊，每中隊有學員五六十人。課程有政治、時事形勢、文化、日語、政治交通業務等。學習期限為半年，學員畢業后擔任政治交通員。教員有陰紉齋、肖希明、梁維書、智秉錚等。

政交局分局設有甲種分局、乙種分局兩種，各分局以其所在地區或以數字符號為名（如鄉寧分局稱第一分局，五臺分局稱第五分局）。按行政區劃，每一個犧盟中心區所在地設一個分局，稱甲種分局。甲種分局之間根據需要再設分局，稱為乙種分局。分局與分局之間按需要又設有秘密聯絡點。

甲種分局設主任1人，主任干事1人，干事和秘書1—2人，政治通訊員2—3人，政治交通員若干人，勤雜人員1人，約11人。甲種分局共9個，計有：岢嵐分局，主任楊篤寬；臨縣分局，主任李加森（1939年夏調離，由閻志儒接任）；翼城分局，主任王雷；沁縣分局，主任張國器；五臺分局，主任關復東（1939年調離，安光榮接任）；文交分局，主任徐崇道（后由魏淵接任）；洪趙分局，主任馬維驥；鄉吉分局，主任岳維藩、魏淵；平陸分局，主任趙國煌，后為李瑛。

乙種分局隨需要而設。設主任1人，干事1人，政治交通員若干人。乙種分局共有20多個，如忻縣寺坪分局，主任馬駿陽；定襄趙村分局，主任蔡億；鄉寧分局，主任張宏；中陽分局，主任劉殿剛；大寧分局，主任常茂春；靈丘分局，主任馬孔禮；汾河兩岸渡口分局，主任蒲秀山；黃河東西兩岸分局，主任喬子美；隰縣黃土鎮分局，主任丁廉。

三、政治交通局的工作情況

政治交通課初成立時，與政治保衛隊同駐汾西縣的山云鎮。由課成局后，移駐隰縣屬村，獨立活動。政治交通局的工作主要有三個方面，即政治交通、政治通訊、收集敵情及護送來往干部。

政治交通是由政治交通員穿過日偽封鎖線，將犧盟會和二戰區政治部的文件（包括山西省政府、保安司令部的文件）、刊物（有《犧牲救國》、《黃河戰旗》、《解放周刊》等）送到各犧盟中心區、各新軍政治部和各專員公署，并將各犧盟中心區、各新軍政治部、各專署的公文、信件送到領導機關。這是一項艱巨而危險的任務。為了避免與敵人遭遇，交通員走的大都是崎嶇的山路，那里步行都有困難，更何況他們還背負許多文件、刊物。為保護文件，他們要在夜晚通過敵人的封鎖線，每天還必須要走到指定的交通聯絡站投宿，常常日行百八十里。如果遇到敵情，則要周轉迂回，往往要走一百二三十里才能休息。逢日軍大“掃蕩”時，交通路線被破壞，還需重新開辟，各交通分局也隨敵情的變化不斷轉移駐地，交通路線延長。最遠的交通線繞道走有2000華里，往返一次近4000華里，步行要走兩個月。交通員的腳底磨起了血泡長出了繭，身上的跳蚤、虱子成串。他們跋山涉水，忍饑挨餓，出生入死，和敵人斗，和大自然斗，用生命保護了文件。“文件是生命，人在文件在”是他們的誓言。正是這些普普通通的交通員，不辭勞苦，不怕犧牲，用無言的行動書寫了政治交通局的歷史。

政治交通局成立后，隨著機構的發展，工作步入軌道，總局與分局之間，分局與分局之間都需要溝通信息，交流經驗。1939年春，總局增設了通訊科，編寫有《政交通訊》。由陰紉齋、肖希明負責編輯工作，每月一期，由各分局供稿。內容有反映敵占區、游擊區對敵斗爭情況及先進人物事跡的，有交通工作經驗，還涉及某些地方官員、舊軍政人員抗戰不力或與抗戰力量鬧摩擦的情況。甲種分局都配備有政治通訊員，由政治覺悟和文化程度較高并具有一定寫作能力的人來擔任。《政交通訊》對開展對敵斗爭，發展進步力量，揭露，孤立頑固派，交流政治交通經驗起了一定作用。

除擔負政治交通和政治通訊的任務外，政治交通局也兼顧收集日偽情報和護送來往干部和進步人士的任務。有時交通員也化裝深入敵占區偵察敵情。

四、政治交通局的組織活動

政治交通局行政上隸屬二戰區政治部領導，總局非但沒有共產黨的組織，連犧盟會的組織也沒有，但它始終是在犧盟總會和二戰區政治部中的中共負責同志的關懷和支持下成立和發展的。總局領導及各科室的負責人，兩支武裝隊伍的領導以及各分局的負責人，還有政治通訊員和政治交通員等，都是由犧盟會選派的，其中有許多是共產黨員。總局的五位領導成員趙宗復、趙中樞、陰紉齋、梁維書、肖希明都是蘇聯紅軍參謀部遠東情報局的成員。政治交通局的領導權始終掌握在以共產黨員趙宗復為首的進步分子手中。因此，在政治上它始終是由共產黨領導，主要是為犧盟會和新軍服務的。

政治交通局內還有一個政治團體，即進步青年抗日組織“民族革命青年團”（簡稱“民青”），團長由閻錫山掛名，執行委員是政治部和各犧盟中心區負責人及新軍負責人，薄一波、牛蔭冠、戎伍勝、張文昂、雷任民等同志都是“民青”的執委，牛蔭冠主持日常工作。政交局的趙宗復、趙中樞、梁維書、肖希明、商正因、史景明、智秉錚、柴瑞麟以及特務隊和交通隊的一些小隊長等都是“民青”的成員或支部委員。總局設有“民青”干事會，趙中樞兼任秘書。各分局設干事分會，秘書由分局主任兼任。通常情況下，貫徹黨的指示即由趙宗復以“民青”支部負責人的身份進行。趙宗復還經常利用去秋林開會的機會帶回延安出版的《解放》周刊等黨的刊物和黨的理論政策書籍，在“民青”成員和一些進步青年中秘密傳閱學習。各分局也通過各種渠道購進馬列主義書籍，供進步青年學習。

“民青”支部還建立了匯報制度，由“民青”小組長將自己組里每個成員的思想動態、反頑斗爭中的表現以及存在的問題向支部匯報，支部針對情況給予指示。發展“民青”團員也很慎重嚴格，要經過反復考驗，然后開會討論通過。政交局利用“民青”這個合法組織，作為黨的外圍組織，團結培養了一批進步青年為骨干力量，保證了政治交通局始終掌握在進步力量手中。

盡管政治交通局的骨干力量大都是犧盟會員和“民青”團員，但在當時的形勢下，難免魚龍混雜。建局初期，總局就有以組織股長焦實吾為首的同志會在活動。趙宗復依靠“民青”的力量，采取果斷措施，將焦實吾及其追隨者清除出政治交通局，由梁維書負責組織和人事工作，保持了政治交通局的純潔性。

五、特務隊和交通隊

政治交通局成立后，機構逐漸擴大，人員逐漸增多，從當時的形勢和它的性質及所擔負的任務看，都需要有一支有自衛能力、能擔負警衛總局安全和護送文件的武裝隊伍，特務隊和交通隊便應運而生。兩支隊伍都以新軍編制為模式，戰士的生活待遇、部隊的訓練教育、士兵的服裝等都與新軍相同。部隊還在各級設有專職政治工作人員，實行三大民主和三大紀律八項注意，官兵一致，軍民一致。

特務隊由三個中隊和一個通訊小隊組成，隊員100余人，大都是來自洪趙地區和晉中地區的進步青年。隊領導都是“民青”團員。隊伍短小精干，裝備整齊，有輕機槍4挺，沖鋒槍9支，步槍90余支，足以承擔警衛總局的任務。部隊還經常進行政治教育和軍事訓練。肖希明同志講政治、時事；隊長商正因負責日常教育和軍事訓練；思想教育工作由史景明主管。

交通隊的前身是運輸隊，隊長蘆殿元，指導員郝寶忠。發展成交通隊后，隊長是李恒（李恒是舊軍人員）。為了加強對交通隊的領導，總局選派智秉錚任交通隊政治指導員，郭剛任交通隊副隊長，范立仁為政治工作員，掌握了交通隊的領導權。交通隊下轄三個分隊，每個分隊有交通員20多人，并配有一個馱騾隊。比起特務隊，交通隊的裝備差一些，共有馱騾百余頭，步槍40余支。交通員執行任務或過封鎖線時，因文件多，路途遠，即由交通隊護送。

“晉西事變”中，交通隊隊長李恒密謀叛亂，妄圖將趙宗復等領導人殺害，投奔王靖國的十九軍，被范立仁發現并報告了總局。趙宗復立即采取緊急措施，迅速將李恒扣押，并撤銷其職務，由政治指導員智秉錚兼任交通隊隊長，徹底粉碎了這一陰謀。

特務隊和交通隊從成立到結束，除很好完成自身任務外，在反頑斗爭中亦起了一定作用。

六、“晉西事變”中的政治交通局

1939年12月，閻錫山終于充當了國民黨發動的第一次反共高潮的急先鋒，制造了“晉西事變”。閻命令其部隊向新軍進攻，圍剿決死二縱隊。事變發生后，政治交通局準備將在舊軍勢力范圍內的駐地轉移，向新軍靠攏，并派史景明去晉東南與決死一縱隊聯系，但沒有成功。后決定向西北的續范亭的暫一師處靠攏，轉向中陽、石樓一帶。行軍途中，恰遇政衛隊一個營追趕部隊路經總局駐地月兒溝，政交局為他們讓了路。晚上，十九軍六十八師劉效曾部追來，摸了崗哨，并包圍了政治交通局。趙宗復命令特務隊控制制高點，準備戰斗，然后親自出面和劉效曾談判，他將自己是趙戴文兒子的身份告訴對方，并將情況電告趙戴文。趙戴文下令十九軍解圍，并要求政交局回駐隰縣。

由于新、舊軍之間的戰斗日漸激烈，而政治交通局既不是戰斗部隊，機構又龐大，所帶物資笨重，行動很不方便。為防再發生意外，政交總局返回隰縣，駐西坡底村，后又遷往東家坡村。同時發出通電，命令各分局“背離閻錫山，隨同各所在地區的新軍行動”。

七、政交局的結束

政治交通局發出的背閻通電，激怒了閻錫山，閻認為政治交通局的人不可靠，決定撤銷趙宗復、趙中樞的職務，派鄧勵豪接管政治交通局。趙宗復當即和八路軍駐二戰區辦事處主任王世英同志聯系，請示今后工作。王世英向黨中央請示后，給趙宗復的指示是：不能將二戰區這個地區空白下來，將那些有社會關系且并未暴露身份的人留下來，轉入地下工作。當時決定留下來的有趙宗復、趙中樞、陰紉齋、梁維書、肖希明5人，由趙宗復負領導責，其領導關系直接轉到中共中央社會部（城工部），與王世英同志直接聯系。進步青年則輸送到延安去，共有30多人，分兩批走。第一批由商正因帶隊，共13人，于1940年4月由隰縣車家坡動身，經秋林時由趙中樞接應，順利到達陜北延安。第二批由史景明帶隊，在趙宗復掩護下，于1940年5月下旬，經秋林奔赴延安。其余一般人員發足遣散費后離去。由于肖希明是廣東人，在晉西隱蔽有困難，所以也于是年秋到了延安。第二戰區政治交通局從此宣告結束。

政治交通局存在的時間前后只有兩年，但它為犧盟會和新軍所做的遞送文件、保持上下聯系的工作是很有意義的。在政治交通局成立1周年的時候，當時的戰區政治部和犧盟總會曾贈給一面錦旗，題詞是“政治命脈”四個字。這是對政治交通局的客觀歷史評價。