“海上世界”進長江

張　新　陸　玶

2003年6月11日，上海港引航史翻開了新的一頁。50萬噸級的超級油輪“海上世界”在上海港引航員的引領下，成功地通過南水道駛往目的地港江陰。當日晨6時，“海上世界”從長江口起錨進口，從而使上海港迎來了開埠以來最大一艘船舶。10：30該輪安然通過長江上海段，由長江引航員接棒繼續引至江陰港。這也是上海港繼去年“獅子星號”大型郵輪、30萬噸級“中遠川崎11號”超級油輪以來又一次超大型船舶引航創舉。

這艘“巨無霸”油輪的成功引領，使上海港再次挑戰引航極限，也大大顛覆以前蒞滬的大型船舶各項資料。“海上世界”輪長達364米，寬達79米，型深30．5米，總噸237768噸，凈噸188267噸，DWT499000噸，雙車雙舵，龍骨到桅頂的最大高度為63米，夏季滿載吃水為24米。較之“中遠川崎11號”長了31米，比“獅子星號”長了近百米，寬了2．5倍。它相當于目前國際流行的第四代集裝箱船體積的3倍多，堪稱龐然大物。該輪體型肥碩，因為行將作為廢鋼被拆解，其操縱性能欠佳。為了更好地完成這艘超常規船舶進港任務，海事局組織各路專家多次研討，并對這艘超長、超寬的龐然大物能否通過上海港狹窄的水道和淺灘做了可行性論證，為巨輪進港提供科學依據。還對航行中可能出現的問題做了詳細的分析，有針對性地部署了應急措施，包括發布航行警告、全程巡邏艇護航及VTS監控、3艘大馬力拖輪伴航、準備多套手提通訊設備保持聯絡等。引航站領導也極為重視，安排了3名經驗豐富的引航員，并起用GPS—GSM系統和電子海圖。

引航員根據6月11日中浚高潮8：14及“海上世界”輪的錨位，制定了周密的引航計劃：6：00過南槽燈船，7：30過九段燈船，9：00過24號燈浮，確保“海上世界”輪駛經各淺點時最小富裕水深不小于1．2米。考慮到引航員對如此大型船舶的操縱性能缺乏了解，決定提前一天用直升機將引航員送上船，以適應環境，熟悉該輪的操縱特性。

6月10日15：30，直升機載著3名引航員從高東機場騰空而起，經過半個多小時的飛行，穩穩地降落在“海上世界”輪寬大的甲板上。印度籍船長熱情接待，并按照引航員的要求將船的吃水調整到7．5米，根據錨位及船速決定了啟航的時間。萬事俱備，只等起錨。

6月11日凌晨3點，巨輪拔錨啟航。在從錨地駛往南槽燈船的途中，引航員用各種舵角試驗了該輪的應舵性，發現舵角在10度時應舵性較差；舵角在20度以上時，應舵性較好。在富裕水深1．5米的情況下，全速快車時航速有12節左右。通過摸底，引航員大致了解了該船的操縱特性，感覺比想象中的要好，增強了完成這次任務的信心。

“海上世界”輪于6：00準時過南槽燈船，這時護航的巡邏艇和拖輪也準時會合，為巨輪保駕護航。引航員一路小心翼翼地引領，用VHF通報船位，請過往船舶注意避讓；用雷達進行不間斷的連續觀察，以及早發現目標；用測深儀不斷地測量水深，以確保巨輪的安全。考慮到九段燈船到79號燈浮之間的淺灘，過8號燈浮后用半車航行，以減少船舶的下沉量。7：34過九段燈船，此時GPS電子海圖系統發揮了很好的作用，精確顯示了大船的運動方向和航行軌跡，為順利通過淺灘提供了有利保障。為了順利通過24號燈浮與沉船燈浮之間的狹窄航段，引航員根據海事局事先確定的方案，將24號燈浮放在左舷通過，盡可能利用圓圓沙航槽較為寬闊的航道，確保巨輪的安全。8：55過24號燈浮，9：50過32號燈浮，10：20在各方的大力協助和引航員的精心操作下，“海上世界”輪順利抵達寶山區交接，該輪在長江引航員的指揮下，繼續向江陰進發。