“ＫＴ”輪機艙火災事故的思考

蔣鶴鳴

“KT”輪是一艘拖網加工漁船，于2002年5月7日從上海出航，赴南美智利漁場生產。途中，右主機軸帶交流發電機故障，停車檢修。因無法修復，于6月3日11∶00時決定返航。

一、火災事故經過和勘察情況

6月8日18∶40時(東九區)航行至30°00′2″N，128°50′8″E處，機艙值班大管輪發現左主機后增壓器有少量煙霧，即電話通知駕駛室降低螺距角以減速降低主機負載，即降螺距角由8格降至2格。剛掛好電話，該處突然燃起大火。大管輪立即再用電話通知駕駛室，機艙失火。駕駛室值班大副立即按響了全船應急總電鈴；值班機工、大管輪立即用泡沫滅火機對著火處進行滅火。由于火勢過于兇猛。大管輪在集控室按下左右主機脫排按鈕，并迅速關閉燃油艙所有速閉閥和回油閥后，招呼機工分別從機艙左右通道撤離至機艙門口。

18∶43時，由于火勢失控，船長在明確機艙無人后，傳令采用二氧化碳封艙滅火。即封堵機艙所有通風口與水密門，關閉機艙排風機，開啟二氧化碳系統滅火。此時全船失電(推定左主機停車)。應急電源啟動。

18∶45時，利用應急電源，由GMDSS系統向RCC發出遇險求救信號，并通過岸臺向公司值班室報告。

18∶50—18∶52時，“KT”輪用VHF與中遠集團公司所屬“子牙河”輪取得聯系，通報遇險情況，要求提供救助。

19∶25時，“子牙河”輪成功靠上“KT”輪左舷，并立即提供4組消防水帶，“KT”輪船員將消防水帶分成四組以不同角度向機艙噴水達10分鐘，后改向煙囪壁、加工車間機艙壁、地坪噴水強行降溫。

20∶30時，輪機長開機艙門，發現左主機附近仍有明火，遂加大窒息力度和降溫強度。

21∶00時，大副穿戴探火設備，進入機艙，用高壓水槍對左主機附近強行壓火，同時在上層甲板向機艙灌水，并對煙囪壁和加工車間地坪繼續降溫。此時有船員發現右煙囪仍有熱浪和濃煙，經輪機長確定，右主機仍在慢速轉動。

22∶30時，公司與上海救撈局聯系，派出“華安”輪前往拖救。

22∶50時，輪機長穿戴從“子牙河”輪借來的探火設備下機艙，成功關閉右主機。此時，機艙內已無明火，但為了防止意外，繼續采取降溫窒息措施。

23∶20時，機艙內海水浸至主機一半，火勢完全撲滅。

23∶30時，“子牙河”輪離開“KT”輪。

6月10日00∶30時，“華安”輪靠上“KT”輪，“KT”輪終止漂流狀態，在“華安”輪拖帶下于6月11日20∶20時抵達上海江南造船集團公司1號碼頭。

經上海漁港監督局事故調查組三次到現場進行勘察并召開了三次事故分析會議，發現左柴油機主機第12缸下燃油總管(后端)回油鋼管卡套接頭脫開8毫米。機艙集控室內，主機操作控制臺中應急停車按鈕未動用過。根據勘察，該火災事故機艙設備、儀表、設施等修理費用損失約200萬元人民幣，所幸全船76名(包括加工部)船員無一傷亡。

二、事故后的思考

從“KT”輪機艙火災事故發生情況以及筆者出海經歷體會，感到應使事故起到警示作用和教育作用，這也是筆者正在思考的問題和撰文的初衷，提出如下拙見：

1.要進一步提高職務船員和普通船員的安全生產意識，特別是漁船船員，肩負著船舶操作和漁業生產的兩副重擔，更要注重提高船舶機艙管理經驗，加強防范意識。

事實上，“KT”輪輪機日志上，曾記載過卡套節脫落現象。因當時未釀成火災，未能引起機艙管理人員的高度重視，視作正常現象，終至發生火災事故。

2.要進一步加強職務船員和普通船員對船舶消防、救生等專業知識的教育和操作技術的應用訓練。同時制定各種異常事件的應急預案，定期演練，以提高對突發事件的應急能力。“KT”輪火災發生時，機艙人員對火情的起因沒有正確判斷。當時起火源是在左主機后第12缸下柴油機燃油總管回油管卡套接口處崩脫，燃油噴出至該處周圍增壓器，排氣支管、膨脹節等高溫熱源處產生油煙(閃點是70℃)，產生爆燃，形成主體噴射狀油氣火，是無法用手提泡沫滅火器撲滅的。火勢向機艙抽風通道口方向蔓延發展并迅速擴大，機艙人員未能及時在集控室控制面板上按下緊急停車按鈕，以迅速切斷燃油供油系統。雖然關閉了燃油艙速閉閥，但左主機仍在運轉，機帶燃油輸送泵仍然把存留在燃油管內的燃油輸送至著火點處，造成火勢失控。雖經封艙滅火、高壓水槍強行壓火等措施，左主機附近的明火足足燒了2個小時，造成嚴重損失。而右主機直至火災發生后4個多小時才關閉。這些都是機艙人員缺乏消防常識，采取措施不當，以及對突發事件缺乏應急能力所造成的后果。

3.要重視對老齡船舶檢修和加強管理力度。我國遠洋漁業作業船舶絕大多數是買的外國退役二手船。“KT”輪是1975年11月完工的，至事發已有27年船齡了，各種設備、運行系統均已老化，固定安裝在主甲板右側的應急消防泵是由獨立柴油機驅動，引水源來自機艙消防泵。在值班人員撤離機艙后，啟動應急消防泵后無出水，故沒有發揮作用。造成火災事故柴油機主回油管從卡套節處崩脫，主要就是因為卡套節長期使用過程中，金屬材料屈服強度降低，產生塑性變形，加之主回油管長期承受柴油機震動，導致卡套節崩脫距離達8毫米，使大量帶有壓力柴油噴灑到高溫區引發火災。筆者也曾在國內進口二手船上工作過，經常發生由于設備使用年限較長發生故障以及機艙內海水管路內壁管腐蝕裂等情況。因此，對老齡船必須多加關注，縮短修理周期。機艙操作人員更要加強管理力度，加強巡查，以防患于未然或及時發現問題、消除故障，以保證船舶運行安全，更好地投入漁業生產，獲得相應的效益。

4.船舶防火防爆是一項涉及船舶、人命、貨物安全的重要工作，每個船員都必須高度重視，搞好預防，消滅潛在火災和危險。對于有出海(特別是設置輪機管理)專業的大、中專院校來說，“KT”輪機艙火災事故的發生，是一個比較好的專業教育案例。使每一個學員在上崗前都有比較強的船舶防火防爆安全防范意識和相應的專業知識。