“電子黃蜂”嗡嗡鬧三軍

胡英俊　鄧舞燕

2002年4月5日，由波音公司生產的一架EA-18電子戰飛機裝載著3套ALQ-99戰術電子干擾機進行了首次飛行。在這次試飛中，對飛機的噪聲、振動以及飛行品質等方面都進行了測試。如果一切順利的話，EA-18很有可能成為美國海軍、空軍和海軍陸戰隊三軍共同使用的下一代主力電子戰飛機。

飛機電子對抗的歷史回顧

在1991年"沙漠風暴"軍事行動之前，電子作戰任務并沒有引起人們的太大注意，其重要程度相對于執行戰術攻擊任務的飛機而言要低得多。然而，由于機載電子對抗在激烈的戰斗中能夠有效地降低己方參戰飛機的戰損率，所以在上世紀90年代的海灣戰爭和科索沃戰爭中，電子戰飛機(主要是美國海軍的EA-6B和空軍的EF-111A)都發揮了十分重要的作用。

飛機執行電子對抗任務和專門部隊的組建，應該說是起源于越南戰爭。在1965～1968年和1972～1973年間，美國對越南發動了多次規模龐大的空中攻擊作戰。面對著越南方面由蘇聯提供的雷達制導導彈的威脅，美空軍最初采用的對抗措施，就包括在各種飛行平臺上安裝作戰電子干擾設備。這些飛行平臺包括海軍的EA-1F、EKA-3、EF-10B、EA-6A和空軍的EB-66飛機。這些飛機在經過較為簡單的改裝之后，就被投入到了越南戰場上，用于執行電子對抗任務。在當時，這還是一種嶄新的作戰方式。

就在越南戰爭結束之前，美國海軍引進了EA-6B"徘徊者"這一全新的專用空中電子戰平臺。到戰爭結束以前，它為執行電子對抗任務，曾在越南進行過三次較大的戰斗部署。迄今為止，該機已經足足為美國海軍"效忠"了30年，比海軍在越戰后期投入作戰的攻擊機A-6"入侵者"和A-7"海盜"的使用時間都要長。現在，"徘徊者"仍然在與波音公司的F/A-18"大黃蜂"、"超級大黃蜂"，以及格魯曼公司的F-14"雄貓"戰斗機協同作戰。盡管EA-6B的機體結構仍與30年前基本相同，但在此期間改進、加裝的各個系統，則顯著地提高了它作戰時的電子壓制能力。

現在的EA-6B雖然在外形上與其原型機十分相似，但是由于機載的大量硬件設備和軟件的升級，所以從根本上改變了它的電子戰作戰能力。最初，該機只能對特定頻段簡單地施加噪聲干擾，到目前已發展成一個具有復雜的雷達/通訊干擾機的電子戰平臺。EA-6B現已能在很寬的頻段內進行復雜的調制，并可帶AGM-88"哈姆"反輻射導彈，用以打擊那些對其構成威脅的敵方防空系統。

緊隨其后，美國空軍在1981年也引進了自己的戰術支援電子干擾機--EF-111A。它是以F-111A戰斗轟炸機為藍本進行改進的，在其上加裝了與EA-6B通用的ALQ-99戰術電子干擾機。美國空軍著名的空防壓制理論，十分強調采用"軟硬兼施"的手段打擊敵方目標。電子對抗就是一種有效的"軟殺傷"措施，通過EF-111A的引進，對目標的"軟殺傷"能力得到了顯著的提高。而"硬殺傷"部分，則由F-100F、EF-105F、F-105G、F-4G、F-16CBlock40/42等飛機來完成，由他們攜帶反輻射導彈來摧毀敵方地空導彈陣地。

EA-18的起源和發展

目前，仍在服役的EA-6B電子戰飛機共有122架，雖然現在仍在對該機實施機體結構延壽計劃及性能改進計劃，但要滿足未來戰爭的需求，它繼續作為一個電子戰平臺來進行改進，其意義已經不大了，所以，美國海軍很早就開始了下一代電子戰飛機的研制。后來這項計劃又拓展到了空軍和海軍陸戰隊，這就使它成了三軍的共同需求，就像JSF聯合攻擊戰斗機那樣。

為了滿足美軍三個軍種的需求，波音公司和諾思羅普·格魯曼公司聯手對尚在計劃當中的EA-18電子攻擊機進行了研究。該機是以F/A-18"超級大黃蜂"雙座戰斗機為藍本而進行改進的，被認為是EA-6B電子攻擊機的替代型號。通過為期兩年的方案選擇分析，美國海軍連同有意向參與該項目的空軍和海軍陸戰隊，于2001年12月提出了一項進行進一步研究的提案，上面列出了27項需要進行研究的項目。由于三個軍種在此階段的工作是獨立進行的，這就保證了他們分別所提出的方案能夠互為補充，而不是簡單的復制。

美國海軍希望能在2004財政年度開始就替代機型的系統發展進行論證。據波音公司透露，如果EA-18方案被采用，并且發展經費投入充足的話，那么第一批9架新型電子戰飛機將會在2009財政年度實現最初階段的作戰能力。EA-18電子戰飛機的產量預計將達到180架，這樣就可以保證在任何時候都能有150架飛機投入作戰使用。但如果美國空軍決定不采購的話，其飛機的采購量就會下降至110～130架。如若海軍陸戰隊也決定放棄的話，EA-18的產量還將下降20架左右。

EA-18電子戰飛機具備了波音公司所描述的全方位空防壓制能力，它既能夠在敵防區范圍以外完成干擾任務，也可以與己方攻擊機群一道，深入到敵方防區范圍內執行伴隨干擾任務。1993年11月，波音公司在第一次與美國海軍討論時，就決定采用"大黃蜂"家族的飛機來作為電子作戰平臺，當時由此派生出的新型電子戰飛機稱為F-18G。海軍當時在該項目上投入了部分資金，進行了簡單的可行性研究，這對于整個計劃來說，也只是杯水車薪。大部分經費主要還是由波音公司獨自承擔，該公司在這個項目上傾注了不少的人力、物力和財力。該公司認為，他們在該項目上的研究成果，足以使EA-18項目直接進入系統發展和論證階段。

EA-18電子戰飛機，以F/A-18F雙座型"超級大黃蜂"的機身為平臺，并為其安裝了諾思羅普·格魯曼公司經改進的電子戰干擾設備。這種干擾設備由AN/ALQ-218接收機并入一個數字化前端設備所組成。該型接收機是在對EA-6B實施性能改進計劃時所研究的。EA-18的這種經改進的電子戰設備，被安裝在原來由機炮占據的機頭炮艙內，在AN/APA-79火控雷達的主動電子掃描陣列天線后面。它所包括的所有的電子設備都集成化在一個箱式容器內，一旦需要，只要撤去箱式容器，機炮就可以被重新安裝回原來的位置上。

EA-18的兩翼翼尖各有一個莢狀艙，每個翼尖莢狀艙的長度為3米，直徑為33厘米，在這兩個莢狀艙內共載有36個天線(包括裝在前部和后部的干擾機用天線在內)。它取代了安裝在EA-6B尾翼頂端位置的天線艙。將天線安裝在翼尖這個位置上，較好地解決了掃描區域受限的問題，而且還能很好地與莢狀干擾艙相隔離。波音公司認為，"超級大黃蜂"結實的機翼，足以使其能夠負荷更多的翼尖載荷，而不會受到機翼顫動等問題的困擾。在整套設備中，還包括AN/USQ-113通訊截獲/干擾系統。

如果將翼尖位置包括在內，EA-18電子攻擊機上總共裝有11個武器掛點(而EA-6B則只有5個掛點)，除能夠掛載5個AN/ALQ-99莢狀干擾艙外，還有足夠的掛載位置備用。該型機無需做任何結構上的改變，就可以用于掛載裝載有各種設備的莢狀艙。

在EA-18上，還裝備有其他電子設備傳感器，他們能與專用的電子對抗設備一起協調地工作。舉例來說，主動電子掃描陣列雷達能夠將干擾波束引向選中的目標;通過ALQ-218接收機可搜集到電磁輻射目標的補充信息。這些信息，不僅有助于EA-18自身武器的發射，而且也可將其通過支持寬帶數據通訊的Link16數據鏈系統，分發給EP-3E、RC-135和F-16CJ等飛機共同享用，以便更好地協同作戰。

在該機上還裝有先進目標瞄準前視紅外設備和SHARP莢狀偵察艙，能顯示和記錄獲取的信息和圖像，具有全天候作戰能力。偵察所形成的圖像信息，可以實時地通過通用寬帶數據鏈傳輸給地面站。來自ALQ-218接收機的輻射源位置，可以在由莢狀艙所形成的圖像顯示中精確地標示出來。作為一個高度綜合的作戰平臺，機上還裝有無線電頻率接收系統，它可快速、準確地給出發射精確制導彈藥或在敵防區外發射武器所需的目標位置。

在對EA-18進行方案選擇分析時，還檢驗了將"徘徊者"上原先的四人駕駛體制，轉變為兩人駕駛體制的可行性。波音公司聲稱，將會在EA-18前、后艙，各安裝四個顯示器(而EA-6B則只有一個)，其中還包括一個20.3厘米×25.4厘米彩屏顯示器。這樣，即使減少了機組成員，但仍然能夠保證完成任務所必需的實力。同時，也曾考慮將無人駕駛飛行器作為電子戰平臺，以便在必要時深入到那些威脅較大的敵方空域，執行電子對抗作戰任務。另外，還提出了研制新一代電子干擾機的建議。這種干擾機基于相控陣技術，它將會逐漸取代目前采用的ALQ-99戰術電子干擾機，可大幅度地提高飛機在執行電子作戰任務時對新信號源的探測能力和抗干擾能力。

EA-18電子戰飛機還將采用由高級程序語言支持的先進任務計算機和顯示器;飛機的后艙具有獨立功能，后座駕駛員可以獨立實施對機載傳感器和武器系統的控制;該機通過軟件編程功能，可代替EA-6B上的數字式調制解調器等多種硬件式數字通信設備，可以很方便地與其他電子戰飛機和偵察機進行溝通。

美國海軍還提出要求，要波音公司對在生產的F/A-18F戰斗機，就電子攻擊型飛機所必需的電線、電纜的配置和布局，進行可行性研究。這主要涉及到需在兩側機翼上各安裝17根同軸電纜，總共會增加160公斤的重量。如果采用光導纖維，其增加的重量將會降至90公斤。這項研究如果沒有問題，進展順利，那么美國海軍在引進了JSF聯合攻擊戰斗機之后，就將配備經過簡單改裝的雙座型"超級大黃蜂"電子戰飛機，以執行電子對抗任務。

EA-18電子戰飛機保留了F/A-18F"超級大黃蜂"的武器掛載能力，可以掛載AIM-9、AIM-120、"哈姆"反輻射導彈，以及聯合防區外發射武器(JSOW)、聯合直接攻擊彈藥(JDAM)和"斯拉姆"遠程對地攻擊導彈等武器。

責任編輯:天友■