航空航天消息

★第四屆中國國際航空航天博覽會在珠海開幕

11月3日下午5點，珠海航展開幕式在珠海國際會議中心大酒店舉行。28個國家和地區(qū)的代表團(tuán)成員以及中外370多家航空航天企業(yè)的代表1200多人出席了開幕式。

珠海市代市長王順生主持開幕式，珠海市委書記方旋致歡迎詞，廣東省副省長游寧豐發(fā)表了熱情洋溢的講話。廣東省委副書記陳紹基、廣東省副省長游寧豐、總裝備部副部長李安東、民航總局副局長高宏峰、中國貿(mào)促會副會長戴克祥、國防科工委副主任張洪飆、中航第一集團(tuán)公司常務(wù)副總經(jīng)理楊育中、中航第二集團(tuán)公司常務(wù)副總經(jīng)理池耀宗、航天科技集團(tuán)公司副總經(jīng)理胡鴻福、航天科工集團(tuán)公司副總經(jīng)理方向明及珠海市委書記方旋為開幕式剪彩。航展從11月4日至7日共舉行4天，前3天為專業(yè)參觀、技術(shù)交流和貿(mào)易洽談，最后一天為公眾參觀日。詳細(xì)情況可參閱本期有關(guān)報道。

★第四屆中國航展舉行新聞發(fā)布會

11月3日，第四屆中國航展舉行新聞發(fā)布會，來自海內(nèi)外的300多名記者出席了會議。由4名記者組成的本刊采訪組，專程前往珠海對本屆航展進(jìn)行全面報道。

已經(jīng)成功地舉行了三屆的珠海航展是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)舉辦的專業(yè)性航展，以實物展示、貿(mào)易洽談、學(xué)術(shù)交流為主要內(nèi)容，展示當(dāng)今世界航空航天事業(yè)發(fā)展的主流和水平。航展組委會秘書長余炳林在新聞發(fā)布會上說，“盛事、創(chuàng)新、騰飛”是本屆航展的主題。航展的招商工作取得了豐碩成果，參展國家和地區(qū)達(dá)28個，超過上屆；參展凈面積達(dá)15000平方米，比上屆增加了2000多平方米，其中外國參展面積突破5000平方米。參展的外國著名航空航天廠商有：波音公司、聯(lián)合技術(shù)公司、空中客車公司、歐洲航空航天防務(wù)公司(EADS)、英宇航、蘇霍伊、俄武器進(jìn)出口公司等。荷蘭、捷克、摩爾多瓦首次以國家展團(tuán)的形式出現(xiàn)在本屆航展上。

本屆航展由廣東省政府、國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會、中國民用航空總局、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司、中國航天科技集團(tuán)公司、中國航天科工集團(tuán)公司共同主辦，珠海市政府為執(zhí)行單位，珠海航展有限公司具體承辦。

★國際航空航天高峰論壇在珠海開幕

11月3日，首次舉辦的國際航空航天高峰論壇開幕，中國航空工業(yè)第一和第二集團(tuán)公司、中國航天科技與科工集團(tuán)公司、波音公司、空中客車公司、洛克希德-馬丁公司等中外航空航天工業(yè)界巨頭以及政府主管官員150人相聚一堂，就“經(jīng)濟(jì)全球化帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”展開研討與交流。

國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會為本次論壇的主辦單位。國防科工委副主任張洪飚致開幕辭時表示，論壇的成功舉辦，必將推動中國航空航天界進(jìn)一步加強(qiáng)與世界同行進(jìn)行全方位、多層次、寬領(lǐng)域的友好交流與合作。他說，本世紀(jì)是航空航天事業(yè)蓬勃發(fā)展的世紀(jì)，中國將在和平利用、平等互利、取長補(bǔ)短、共同發(fā)展的原則下，進(jìn)一步提高航空航天工業(yè)對外開放水平，促進(jìn)中國與世界航空航天業(yè)共同發(fā)展。

珠海市代市長王順生在開幕式上致歡迎辭時說，本次論壇將為中外航空航天業(yè)尋求合作架起一座橋梁，珠海歡迎中外航空航天界前來投資、創(chuàng)業(yè)和發(fā)展。本次論壇為期一天，分為產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策與技術(shù)、民用航空運(yùn)輸業(yè)、航空航天工業(yè)3個主題單元。

★中國航空航天業(yè)近期發(fā)展目標(biāo)

我國已加入世貿(mào)組織，在經(jīng)濟(jì)全球化這一新形勢下，航空航天業(yè)將如何進(jìn)一步發(fā)展?11月3日，在珠海舉行的國際航空航天高峰論壇上，國防科工委秘書長孫來燕在題為《面向世界，面向未來，加快中國航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展》的專題演講中，提出了目標(biāo)。

孫來燕說，航空工業(yè)的近期發(fā)展目標(biāo)是，以支線飛機(jī)為重點，按國際標(biāo)準(zhǔn)和市場運(yùn)作，廣泛開展國際合作，研制生產(chǎn)具有市場競爭力的新型渦扇支線飛機(jī)，同時積極開展技術(shù)研究，突破支線飛機(jī)、發(fā)動機(jī)以及部分機(jī)載設(shè)備研制的關(guān)鍵技術(shù)，積極推動民用飛機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)形成專業(yè)化和規(guī)模化，并對現(xiàn)有運(yùn)輸機(jī)、通用飛機(jī)和直升機(jī)進(jìn)行市場適應(yīng)性改進(jìn)、改型和產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大其市場占有率。

他說，中國航空工業(yè)發(fā)展將結(jié)合中國國情，繼續(xù)有選擇地發(fā)展民機(jī)技術(shù)和民機(jī)型號，逐步建立和完善自己的民用飛機(jī)技術(shù)體系，研制有自主知識產(chǎn)權(quán)的民用飛機(jī)，并逐步實現(xiàn)民用飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備協(xié)調(diào)發(fā)展。

他表示，中國政府將鼓勵對航空產(chǎn)品開發(fā)的投資多元化；積極創(chuàng)造條件，支持組建中國的民機(jī)租賃公司；鼓勵新上項目采取股份制方式運(yùn)作。精化民機(jī)科研隊伍，提高科研人員待遇，吸引優(yōu)秀人才投身民機(jī)事業(yè)。積極培育通用飛機(jī)、直升機(jī)市場，促進(jìn)低空空域管理更加科學(xué)化，提高空域資源利用率。鼓勵地方企業(yè)、私人企業(yè)和國外企業(yè)以合資、合作等多種方式與國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)聯(lián)合發(fā)展中國的民機(jī)制造業(yè)。

航天產(chǎn)業(yè)近期發(fā)展目標(biāo)則包括：建立長期穩(wěn)定運(yùn)行的衛(wèi)星對地觀測體系；建立自主經(jīng)營的衛(wèi)星廣播通信系統(tǒng)；建立自主的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)；全面提高中國運(yùn)載火箭的整體水平和能力；實現(xiàn)載人航天飛行；建立協(xié)調(diào)配套的全國衛(wèi)星遙感應(yīng)用體系；發(fā)展空間科學(xué)，開展深空探測。

孫來燕指出，目前中國航空航天業(yè)與世界先進(jìn)國家相比，仍存在明顯的差距。中國政府將深入研究和制定實施有關(guān)航空航天發(fā)展方面的政策法規(guī)，促進(jìn)中國航空航天業(yè)全面發(fā)展。

★貴航研制FTC-2000新一代高級教練機(jī)

由中航一集團(tuán)開發(fā)、貴州航空工業(yè)集團(tuán)歷時近10年研制的FTC-2000高級教練機(jī)，將于明年首飛。

據(jù)介紹，F(xiàn)TC-2000高級教練機(jī)合理地銜接了我國基礎(chǔ)教練機(jī)和第三代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展、訓(xùn)練的特點，適應(yīng)第三代戰(zhàn)斗機(jī)對飛行員所提出的訓(xùn)練需求，可承擔(dān)殲七、殲八等戰(zhàn)斗機(jī)的改型改裝訓(xùn)練和戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練要求，同時兼有一定的作戰(zhàn)能力，具備改裝為偵察機(jī)、電子干擾機(jī)、輕型攻擊機(jī)等軍用飛機(jī)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

該機(jī)還具有良好的起降性能和中低空亞、跨音速性能，其武器配置有5個外掛點、一門機(jī)炮，機(jī)翼下可掛導(dǎo)彈、火箭彈和航空炸彈。

在第四屆珠海航展上，F(xiàn)TC-2000教練機(jī)全尺寸模型已與中外觀眾見面。專家稱，F(xiàn)TC-2000教練機(jī)將進(jìn)一步縮小我國高級教練機(jī)與國外的差距，加速中國軍隊現(xiàn)代化建設(shè)步伐。

該機(jī)采用高升阻比雙三角翼氣動布局，采用兩側(cè)肋下進(jìn)氣布局，同時運(yùn)用寬視角設(shè)計方案，拓寬了飛行員的視野范圍。前艙下視角為14度，后艙正前方下視角為5度，有效地改善前、后艙下視角，提高了飛行訓(xùn)練水平。其動力裝置，采用我國黎陽航空發(fā)動機(jī)公司研制的一臺渦噴十三F(C)發(fā)動機(jī)，最大推力為43.2千牛，全加力推力為63.3千牛。

該機(jī)還裝配了先進(jìn)的功能系統(tǒng)，配備了常規(guī)機(jī)械液壓式操縱、前三點式起落架、整體圓弧風(fēng)擋，可穿蓋彈射救生、重力壓力加油；飛機(jī)裝有可拆卸的模擬空中加油插頭，可完成空中加油等訓(xùn)練科目。另外，該機(jī)還運(yùn)用國內(nèi)先進(jìn)并已成熟的綜合航電系統(tǒng)，大大提升了飛機(jī)的綜合性能。以綜合顯示控制系統(tǒng)為核心，采用雙余度技術(shù)，綜合了顯示控制管理、大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)、脈沖多普勒雷達(dá)、慣導(dǎo)/GPS導(dǎo)航、武器外掛管理系統(tǒng)以及任務(wù)計算機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，最終聯(lián)接成一個綜合的航空電子系統(tǒng)，可與第三代戰(zhàn)斗機(jī)較好地銜接。

其它機(jī)載設(shè)備，還包括通訊電臺、敵我識別器、空管應(yīng)答機(jī)、雷達(dá)高度表等先進(jìn)設(shè)備，強(qiáng)化了整機(jī)性能。安裝了與主飛行儀表相連的平視顯示儀和多功能顯示器，通過數(shù)據(jù)總線，實現(xiàn)資源共享并互為余度，同時提高了系統(tǒng)可靠性，形成與第三代戰(zhàn)機(jī)相近的座艙布局。

★首家生產(chǎn)支線客機(jī)整機(jī)的合資公司即將成立

中航二集團(tuán)研制生產(chǎn)30～50座級渦扇支線飛機(jī)的國際合作項目，已經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項。該集團(tuán)與國外合作伙伴合作生產(chǎn)新型渦扇支線飛機(jī)的合資公司，將于今年年內(nèi)成立，12個月后交付用戶首架飛機(jī)。11月2日，中航二集團(tuán)在珠海舉行新聞發(fā)布會，該集團(tuán)副總經(jīng)理徐占斌發(fā)布了上述信息。

中航二集團(tuán)與國外航空企業(yè)合作成立的這家合資公司，將是我國客機(jī)整機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域的第一家合資公司。徐占斌說，對于走國際合作的道路發(fā)展新型渦扇支線飛機(jī)，中航二集團(tuán)制定了“合資總裝、部件國產(chǎn)化、聯(lián)合改進(jìn)改型及聯(lián)合開發(fā)新機(jī)”三步走的合作計劃；通過國際合作，不但可以在較短時間內(nèi)提升中國航空工業(yè)的制造能力，滿足中國航空運(yùn)輸發(fā)展的急需，同時可掌握關(guān)鍵工藝技術(shù)和先進(jìn)管理方法，逐步實現(xiàn)掌握設(shè)計技術(shù)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的目標(biāo)，并實現(xiàn)該領(lǐng)域高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

他說，這項合作將從“合資總裝”起步，生產(chǎn)機(jī)型定為國內(nèi)外市場需求最大的30至60座級，合資公司將很快形成年產(chǎn)24架新型渦扇支線飛機(jī)的能力。該項合資生產(chǎn)，將與中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司擬自主研制的70至90座級渦扇支線飛機(jī)，在座級、進(jìn)入市場時間、發(fā)展途徑上互為補(bǔ)充。

消息靈通人士透露，中航二集團(tuán)為合資公司選擇的合作伙伴，可能是世界知名的支線飛機(jī)制造商——巴西航空工業(yè)公司。

業(yè)內(nèi)人士指出，我國民用飛機(jī)發(fā)展始終得到政府支持。2000年2月15日，國務(wù)院做出了發(fā)展30～70座級渦扇支線飛機(jī)的重大決策，為我國航空工業(yè)的發(fā)展確定了方向。采用“自主研制”和“國際合作”兩條腿走路的方式，加快研制渦扇支線飛機(jī)，成為中國航空工業(yè)面臨的緊迫任務(wù)。

★中國民航確定未來10年的發(fā)展重點

11月3日，在珠海舉行的國際航空航天高峰論壇上，民航總局副局長高宏峰發(fā)表《快速發(fā)展中的中國民航》專題演講，談到中國民航今后10年的發(fā)展重點，其具體內(nèi)容是：

實施航空樞紐工程，重新構(gòu)筑國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。調(diào)整國內(nèi)航線結(jié)構(gòu)和布局，形成樞紐、干線、支線布局合理，規(guī)模適度，輪輻式航線結(jié)構(gòu)與城市對式航線結(jié)構(gòu)并存互補(bǔ)的航空運(yùn)輸格局，大力發(fā)展支線航空和航空貨運(yùn)。同時鞏固和完善現(xiàn)有國際航線，搞好國際國內(nèi)航線銜接，并根據(jù)市場需求適時新增通航點。

根據(jù)航空運(yùn)輸發(fā)展需要，大力加強(qiáng)機(jī)隊配置。預(yù)計到2010年，全行業(yè)運(yùn)輸機(jī)隊達(dá)1250架左右，比2001年增加一倍，形成大中小型飛機(jī)配置合理、通用航空飛機(jī)也有較多增加的配置。

進(jìn)行更大規(guī)模的機(jī)場建設(shè)。重點建設(shè)北京首都、上海浦東、廣州新白云3個大型樞紐機(jī)場，完善配套設(shè)施，提高國內(nèi)中轉(zhuǎn)能力和國際通航能力，建成全國性航空客貨集散中心；將沈陽、武漢、成都、昆明、西安、烏魯木齊等6個機(jī)場，建成區(qū)域性航空客貨集散中心；完善干線機(jī)場，加快支線和旅游機(jī)場建設(shè)。預(yù)計到2005年，全國民用機(jī)場達(dá)到173個，2010年達(dá)到237個。

建設(shè)比較完備的空中交通管理系統(tǒng)，按需增加和更新先進(jìn)的航管、通信、導(dǎo)航和氣象設(shè)施，實現(xiàn)空中交通管制由程序管制向雷達(dá)管制過渡，實現(xiàn)全航路甚高頻地空通信覆蓋，實現(xiàn)氣象觀測自動化，加速向新航行系統(tǒng)過渡，使空管系統(tǒng)綜合保障能力、服務(wù)手段和管理水平接近世界上較為發(fā)達(dá)的國家。

至2010年，基本實現(xiàn)民航運(yùn)行和管理的信息化，全面掌握并能適度開發(fā)航空運(yùn)輸高新技術(shù)，建成完善的飛行安全保障體系，基本建成適應(yīng)民航可持續(xù)發(fā)展需要的科技體系。

高宏峰在演講中還列舉統(tǒng)計數(shù)據(jù)，顯示了中國民航在近20年來快速發(fā)展的情況。

他說，航空運(yùn)輸持續(xù)快速增長的情況是：2001年全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量141.2億噸公里，旅客運(yùn)輸量7542萬人，貨郵運(yùn)輸量171萬噸，與1980年相比，分別增長32倍、21倍和18倍，1980年至2001年，中國民航發(fā)展速度為世界民航平均增長率的3.2倍。

航線網(wǎng)絡(luò)不斷拓展的情況是：到去年底，中國民航的航線總數(shù)達(dá)到1185條，航線里程不重復(fù)距離155.4萬公里，分別為1980年的6.6倍和7.9倍。其中國內(nèi)航線1051條，通航132個城市；國際航線134條，通航33個國家的62個城市，形成了國內(nèi)四通八達(dá)、通往世界主要國家和地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)。

機(jī)隊規(guī)模不斷擴(kuò)大的情況是：截至2001年底，全行業(yè)共有各種型號運(yùn)輸飛機(jī)566架，其中大中型飛機(jī)占85%以上；可提供的座位和商載噸位，分別比1980年增加9倍和15倍。

航空基礎(chǔ)設(shè)施改善的情況是：至2001年底，全國通航機(jī)場有143個，其中能起降波音747型這一級寬體大型飛機(jī)的機(jī)場23個。已在主要航路上實現(xiàn)了航管雷達(dá)覆蓋和先進(jìn)的通信導(dǎo)航設(shè)施聯(lián)網(wǎng)；在省會機(jī)場及其他繁忙機(jī)場配置了儀表著陸系統(tǒng)；建有北京、上海和廣州3大區(qū)域管制中心；機(jī)場供油能力顯著增強(qiáng)。建成計算機(jī)訂座、貨運(yùn)等大型數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

航空安全水平提高的情況是：中國民航始終堅持“安全第一”的方針，大力保障飛行和空防安全，全行業(yè)運(yùn)輸飛行重大事故率，已由上世紀(jì)80年代平均每百萬飛行小時2.08次，下降到90年代的1.48次。

高宏峰說，民航全行業(yè)還基本形成了專業(yè)門類比較齊全、層次比較合理的教育培訓(xùn)體系，培養(yǎng)了4萬余名大專以上的各類專業(yè)人才；在北京、上海等地建立了6個飛行模擬訓(xùn)練中心和一批乘務(wù)員培訓(xùn)中心，同時每年有數(shù)千人次送往國外培訓(xùn)。

他認(rèn)為，未來相當(dāng)長的時期內(nèi)，中國民航仍將以在國內(nèi)超前于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、在國際超前于世界航空運(yùn)輸業(yè)總體發(fā)展速度的勢頭發(fā)展。他預(yù)期，未來10年，中國航空運(yùn)輸年均增長速度將保持在19%左右。到2010年，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量可能達(dá)到300億噸公里，旅客運(yùn)輸量達(dá)到1.4億人，貨郵運(yùn)輸量達(dá)470萬噸。到那時，中國航空運(yùn)輸在國家綜合運(yùn)輸體系中所占比重將有較大提高，在世界民航的排名位次也會進(jìn)一步提前。

★中國航天科技集團(tuán)提出今后10年發(fā)展目標(biāo)

11月3日，中國航天科技集團(tuán)公司副總經(jīng)理馬興瑞在國際航空航天高峰論壇發(fā)表題為《發(fā)展航天技術(shù)，服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)》的演講，談到該集團(tuán)今后10年的6項發(fā)展目標(biāo)，具體內(nèi)容是：

建立長期穩(wěn)定運(yùn)行的衛(wèi)星對地觀測體系。它由氣象衛(wèi)星系列、資源衛(wèi)星系列、海洋衛(wèi)星系列和環(huán)境與災(zāi)害監(jiān)測小衛(wèi)星群組成，實現(xiàn)對中國及周邊地區(qū)甚至全球的陸地、大氣、海洋的立體觀測與動態(tài)監(jiān)測。

建立自主經(jīng)營的衛(wèi)星廣播通信系統(tǒng)。積極支持商用廣播通信衛(wèi)星的發(fā)展，開發(fā)長壽命、高可靠的大容量地球靜止軌道通信衛(wèi)星和電視直播衛(wèi)星，初步建成中國衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)。

建立自主的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。分步建立導(dǎo)航定位衛(wèi)星系列，開發(fā)衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用系統(tǒng)，初步建成中國的衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用產(chǎn)業(yè)。

全面提高中國運(yùn)載火箭的整體水平和能力。提高現(xiàn)有“長征”系列運(yùn)載火箭的性能和可靠性；開發(fā)新一代無毒、無污染、高性能和低成本的運(yùn)載火箭，建成新一代運(yùn)載火箭型譜化系列，增強(qiáng)參與國際商業(yè)發(fā)射服務(wù)能力。

實現(xiàn)載人航天飛行，建立初步配套的載人航天工程研制試驗體系。

建立協(xié)調(diào)配套的全國衛(wèi)星遙感應(yīng)用體系。統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)各種衛(wèi)星遙感地面應(yīng)用系統(tǒng)，建立覆蓋全國的地面衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)接收、處理和分發(fā)系統(tǒng)，實現(xiàn)資源共享；在衛(wèi)星遙感主要應(yīng)用領(lǐng)域，形成較完整的業(yè)務(wù)化應(yīng)用體系。

★第五屆中國航展將恢復(fù)飛行表演

11月7日，第四屆中國航展如期落下帷幕。航展組委會宣布，兩年后的第五屆中國航展，將繼續(xù)在珠海舉行，并將恢復(fù)飛行表演，進(jìn)一步增加航展的內(nèi)容，力求爭取中國航展成為世界航空航天的著名品牌。

據(jù)初步統(tǒng)計，截至當(dāng)天下午4時，來自世界28個國家和地區(qū)的近370多家航空航天企業(yè)參加航展，各參展商共簽訂了20個項目價值37億美元的各種合同、協(xié)議及合作意向。其中羅爾斯·羅伊斯公司與維珍航空公司簽署了一項為該公司的新型遠(yuǎn)程空中客車A340-600機(jī)隊的湍達(dá)500發(fā)動機(jī)提供售后支持、價值為3.25億美元的長期合同，成為本屆航展最大的一個簽約項目。羅·羅公司還贏得向中國國際航空公司提供價值3000萬美元的V2500發(fā)動機(jī)的訂單。空中客車公司與中航一集團(tuán)簽訂了價值為1.7億美元的A320飛機(jī)部件轉(zhuǎn)包合同；哈爾濱飛機(jī)制造公司與西部金融租賃有限公司簽訂了15架運(yùn)十二F飛機(jī)和15架H425直升機(jī)的購買合同；加拿大CAE國際公司與中國南方航空公司合資組建珠海翔翼航空技術(shù)有限公司成立。龐巴迪、波音、安東諾夫設(shè)計局等著名航空航天企業(yè)都有簽約。

★空軍招收飛行學(xué)員的地區(qū)擴(kuò)大

空軍招收飛行學(xué)員辦公室主任隋國勝大校在接受記者采訪時表示，明年從應(yīng)屆高中畢業(yè)生中招收飛行學(xué)員，招收地域?qū)U(kuò)大，還將在部分地區(qū)實行自愿報名、自行初檢和自費(fèi)參加大體檢的“三自”辦法，以擴(kuò)大招飛生源。

據(jù)介紹，明年從應(yīng)屆高中畢業(yè)生中招收飛行學(xué)員的范圍，將由目前的18個省(直轄市)，增至除西藏、海南和港澳臺以外的29個省(自治區(qū)、直轄市)。新開招的地方為天津、內(nèi)蒙古自治區(qū)、福建、江西、廣東、廣西、云南、貴州、青海、寧夏回族自治區(qū)和新疆維吾爾族自治區(qū)。其中除天津、內(nèi)蒙古自治區(qū)和江西外，其他8個地區(qū)的招飛均實行“三自”辦法。在已開招的18個地區(qū)，除按舊辦法進(jìn)行外，也有個別地區(qū)實行“三自”辦法。考生如不知道自己所在地區(qū)將采取何種辦法，可致電各軍區(qū)空軍招飛部門查詢。各軍區(qū)空軍招飛中心的電話及地址，可參見本刊今年11月號第18頁。

所謂自愿報名，即考生持學(xué)校的推薦證明信，自己上網(wǎng)或打電話直接向所在軍區(qū)空軍招飛部門報名，以體現(xiàn)更大的“機(jī)會均等”。自行初檢，即考生自費(fèi)到當(dāng)?shù)乜h級以上醫(yī)院，按空軍提供的報考自薦條件進(jìn)行初檢，接受視力、身高、體重、血壓、脈搏等身體“五查”或更多項目的檢查。自費(fèi)參加大體檢，即考生經(jīng)自行初檢后，自我感覺有一定把握，可自付旅費(fèi)，按規(guī)定的時間、地點和要求，到軍區(qū)空軍招飛部門進(jìn)行檢測。到站以后，軍區(qū)空軍招飛部門會按一定標(biāo)準(zhǔn)，為報名者提供食宿方便。

按空軍有關(guān)部門決定，今年10月下旬至年底前，將完成招飛任務(wù)部署、宣傳動員、目測摸底、推薦把關(guān)和預(yù)選初檢工作；明年2月至7月，將完成全面檢測、政治審查、高考和錄取等工作。

★“神舟一號”飛船返回艙實物首次直面觀眾

在第四屆珠海航展上，“神舟一號”飛船返回艙被放置在一個巨大的透明的玻璃罩中，中國航天科技集團(tuán)公司稱，飛船返回艙如此近距離地與中外觀眾見面，還是第一次。

這個返回艙外形呈鐘形，為密閉結(jié)構(gòu)，其上端有艙門，供宇航員進(jìn)出軌道艙使用；返回艙是宇航員的座艙和飛船的指揮控制中心，艙的外部是耐高溫的復(fù)合材料；返回艙是飛船的核心部分，集各種關(guān)鍵設(shè)備和高技術(shù)于一身。該艙重約3噸，可載3名宇航員進(jìn)人太空，并安全返回地面。

“神舟一號”飛船是中國成功發(fā)射并回收的第一艘無人試驗飛船，其返回艙于1999年11月21日順利著陸，成為中國航天史上珍貴的實物展品。

★海航引進(jìn)10架波音767寬體商務(wù)客機(jī)

11月3日，波音中國公司總經(jīng)理郝福德與普惠中國公司總經(jīng)理馬超，聯(lián)袂乘海南航空公司首次引進(jìn)的波音767寬體商務(wù)客機(jī)飛抵海南。海航引進(jìn)的首架波音767寬體商務(wù)客機(jī)，是波音公司按照海南航空的要求，為旅客“度身定造”的，也是中國內(nèi)地首架擁有全艙互動式電視、34個座位的商務(wù)艙、兩個可以平放至175度的VIP座椅的波音767雙通道寬體客機(jī)。經(jīng)濟(jì)艙每排2-3-2的座位布局，使87%的乘客座位臨窗或過道，寬敞舒適。

為了提供飛行中的娛樂，該機(jī)為每位乘客配備了液晶電視以及4聲道立體聲頻道、5套游戲、6套電視節(jié)目以及多張CD，機(jī)上還為乘客提供了4部衛(wèi)星電話的通訊設(shè)備。已經(jīng)擁有75架飛機(jī)的海航集團(tuán)，共將引進(jìn)10架波音767寬體商務(wù)客機(jī)，11月份交付3架。

★“小鷹500”在珠海航展亮相

在這次航展中，“小鷹500”是一大亮點。據(jù)中航二集團(tuán)飛機(jī)部秦德馨部長介紹，“小鷹500”由曾經(jīng)設(shè)計“飛豹”戰(zhàn)機(jī)的西安飛機(jī)設(shè)計研究所擔(dān)綱設(shè)計，由石家莊飛機(jī)制造公司生產(chǎn)。“小鷹500”包括飛行員在內(nèi)，能乘載4名乘客，最大商務(wù)載重量為4000公斤，巡航速度為每小時350公里，飛行高度4200米，航程1650公里。由于其起飛滑跑距離僅為280米，著陸滑跑距離為420米，自身重量很輕，不僅在一般的小型機(jī)場可以起降自如，就是在公路上也可起降。

“小鷹500”在安全性符合國際標(biāo)準(zhǔn)的情況下，盡量降低飛機(jī)成本和飛行費(fèi)用，每架售價將不超過200萬元；使用中油耗少，維修費(fèi)用低。

★成都飛機(jī)集團(tuán)公司將合作生產(chǎn)輕型飛機(jī)

11月14日，美國小虎（Tiger）飛機(jī)公司與成飛草簽協(xié)議，由成飛集團(tuán)公司明年開始生產(chǎn)TigerAG-5B輕型飛機(jī)，年產(chǎn)量200架。

成飛與小虎公司的合作，分“轉(zhuǎn)包生產(chǎn)零部件”和“整機(jī)生產(chǎn)”兩部分。在協(xié)議中，成飛計劃明年生產(chǎn)飛機(jī)零部件100件，后年達(dá)到200件；整機(jī)生產(chǎn)則根據(jù)市場需求，現(xiàn)計劃每年生產(chǎn)量在200架左右，其中85%以上返銷美國市場。

該機(jī)長6.7米，高2.4米，翼展9.6米，包括駕駛員可載4人。發(fā)動機(jī)和機(jī)載電子設(shè)備均從美國進(jìn)口。AG-5B的飛行高度4000至6000米，航程1262公里，不僅可以在一般的小型機(jī)場起降，而且在路況較好的公路上也可起降。

成飛集團(tuán)的有關(guān)負(fù)責(zé)人王傳謀說，TigerAG-5B飛機(jī)的定價在20萬至22萬美元之間，還可根據(jù)客戶需求加長為6人座。經(jīng)過改裝可作為商務(wù)機(jī)、旅游機(jī)、農(nóng)林牧漁業(yè)、環(huán)保作業(yè)用機(jī)，也可作為航空探測、攝影、航空俱樂部及軍方用機(jī)。飛機(jī)的顏色也可為客戶“度身訂做”。

王傳謀說，小虎公司與成飛合作，除了看好成飛優(yōu)良的技術(shù)裝備和雄厚的技術(shù)力量外，還希望打入中國私人飛機(jī)市場。雖然現(xiàn)在AG-5B飛機(jī)85%將供應(yīng)美國市場，但在不久的將來，AG-5B在中國市場的供應(yīng)量也會逐步增加。

★南海北部空域飛行垂直間隔減小

北京時間11月1日3時30分，隨著中國國際航空公司CA975航班飛入南海北部空域，中國民航三亞空中交通管制中心開始對這一空域飛行責(zé)任區(qū)實施縮小飛行垂直間隔，飛機(jī)飛行垂直間隔由2000英尺(600米)縮小至1000英尺(300米)。這是我國首次實施300米垂直間隔。

正在三亞檢查工作的中國民航總局副局長劉紹勇介紹，我國按照國際民航組織的規(guī)劃，確定從11月1日開始，在南海北部海洋空域內(nèi)的5條航路上，飛行高度層在9000米至12000米范圍內(nèi)，將飛機(jī)飛行垂直間隔由原來的600米縮小至300米，這樣如同地面增加車道一樣，可容納的飛機(jī)容量將增加1倍，能緩解空中交通擁擠，增加航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。

業(yè)內(nèi)人士評價說，我國首次將空中飛行垂直間隔縮小至300米，表明我國空中交通管理技術(shù)和能力的提高，正在與國際先進(jìn)水平接軌。目前，世界上已有部分國家和地區(qū)，實施了空中飛行300米的垂直間隔。

在三亞空中交通管制中心，空中交通管制員們熟練地操縱著設(shè)備，有條不紊地給飛進(jìn)空域的民航飛機(jī)發(fā)出飛行指令。中國民航總局空中交通管理局常務(wù)副局長蘇蘭根介紹，中國民航總局按照國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，制定了實施縮小飛行垂直間隔的運(yùn)行規(guī)章和手冊，進(jìn)行了嚴(yán)格的人員培訓(xùn)和技術(shù)考核，并對三亞空中交通管制中心的管制設(shè)備進(jìn)行了技術(shù)升極。國際民航組織對此進(jìn)行了安全評估和監(jiān)視。這些措施能確保飛行垂直間隔縮小后的航空安全。

據(jù)了解，去年11月2日，中國民航在南海地區(qū)劃設(shè)了三亞飛行責(zé)任區(qū)，為南海空域提供交通管制服務(wù)。一年來，該區(qū)運(yùn)行狀況良好。這次縮小垂直間隔，是中國民航采取的又一項重大服務(wù)舉措。

★運(yùn)八F400型飛機(jī)獲型號合格證

11月4日，民航總局適航司司長王中在珠海航展現(xiàn)場，向陜西飛機(jī)工業(yè)公司頒發(fā)運(yùn)八F400型飛機(jī)型號合格證。

中航二集團(tuán)副總經(jīng)理梁振河在頒證儀式上認(rèn)為，此次運(yùn)八F400型飛機(jī)獲得型號合格證是，運(yùn)八飛機(jī)“完善基本型、開發(fā)特種機(jī)、發(fā)展民用型、預(yù)研后繼機(jī)”發(fā)展戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)，它為運(yùn)八系列飛機(jī)銷售帶來了新的機(jī)遇和市場，更為運(yùn)八系列飛機(jī)的潛在用戶提供了一個新的選擇機(jī)型。他說，運(yùn)八系列飛機(jī)是一種中程中型多用途運(yùn)輸機(jī)，飛機(jī)能夠適應(yīng)高溫、高寒、高原、潮濕、鹽霧等惡劣環(huán)境，是惟一能進(jìn)入西藏地區(qū)的國產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)。使用實踐證明，運(yùn)八系列飛機(jī)安全可靠、性能優(yōu)良、適用性強(qiáng)。目前，陜飛公司已生產(chǎn)交付各型運(yùn)八飛機(jī)90余架，出口16架。

★張斗三攜自制飛機(jī)參加珠海航展

在珠海舉行的第四屆中國航展上，一位名叫張斗三的廣州人，帶來自己制造的3架小飛機(jī)參展，引起不少觀眾的興趣。

今年46歲的張斗三從小就向往駕駛飛機(jī)飛向藍(lán)天。他早年在家務(wù)農(nóng)，后來外出四處打工，積累了一定資金后，從1995年開始，就在家中敲敲打打制造自己的飛機(jī)。1998年12月，他制造的一架超輕型飛機(jī)試飛成功，張斗三將它命名為“斗強(qiáng)三號”。此后，張斗三又先后造出一架直升機(jī)和一架撲翼機(jī)，不過這后兩種都尚未試飛。

前來參觀的人總是問張斗三為什么要自己造飛機(jī)。他笑著說，我設(shè)計制造飛機(jī)不是為出名，來參加航展也不是為了做生意拿訂單，我只想證明，普通中國人也能駕駛自己的飛機(jī)翱翔藍(lán)天。

實際上，和張斗三一樣夢想駕駛飛機(jī)、征服藍(lán)天的普通人越來越多。參加珠海航展的中國民航學(xué)院院長吳桐水說，自駕飛機(jī)正在走進(jìn)中國人的生活，民航學(xué)院每年都有來自全國各地的人，自費(fèi)報名參加飛行培訓(xùn)班，盡管培訓(xùn)費(fèi)用相當(dāng)昂貴。近兩三年來，中國百姓參加駕駛飛機(jī)執(zhí)照考試的熱情大增，除了專職飛行員外，目前已有幾百人通過努力拿到了飛機(jī)的駕照。張斗三就是第一批拿到駕駛證的十幾人中的一個。他曾駕駛自己的“斗強(qiáng)三號”飛上藍(lán)天。他說，自駕飛機(jī)的感覺無法用語言來表達(dá)。近幾年，我國主要大城市都出現(xiàn)了航空俱樂部，更多人從那里圓了自駕飛機(jī)沖向藍(lán)天的夢想。

盡管我國目前擁有私人飛機(jī)的人鳳毛麟角，并且主要還是用于商務(wù)活動，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，根據(jù)目前我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，隨著低空空域限制的放寬，更多中國人自駕飛機(jī)翱翔藍(lán)天，并不是不能實現(xiàn)的夢想。

★首家合資飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在珠海成立

11月5日，中國南方航空公司與加拿大CAE國際公司，在珠海宣布合資成立珠海翔翼航空技術(shù)有限責(zé)任公司，注冊資金2980萬美元，出資比例為南航占51%，CAE占49%。公司主要經(jīng)營范圍，是開發(fā)和銷售各種飛行模擬訓(xùn)練軟件，提供飛行技術(shù)訓(xùn)練服務(wù)。

據(jù)預(yù)測，在未來10年內(nèi)，珠海翔翼公司擁有的飛行模擬器數(shù)量將達(dá)到20臺，每年訓(xùn)練及銷售收入可達(dá)2000萬美元以上。同時，作為第一家跨國合資的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，珠海翔翼公司將引進(jìn)國外先進(jìn)的飛行訓(xùn)練理念和飛行訓(xùn)練模式，提高中國的航空安全技術(shù)水平。該公司希望，隨著中國加入WTO帶來的機(jī)遇，將公司發(fā)展成為亞洲乃至全球的民航飛行訓(xùn)練中心之一。

CAE成立于1947年，是一家在加拿大注冊并在多倫多上市的公司，具有40多年設(shè)計和生產(chǎn)全動式飛行模擬器的經(jīng)驗，目前已成為該領(lǐng)域全球領(lǐng)先的設(shè)計和生產(chǎn)商。

★南京將為空中客車公司建造滾裝船

11月4日，空中客車中國公司總裁馬樂德在珠海宣布，空中客車公司最新研制的A380超大型客機(jī)，將選擇中國為其建造滾裝船，以滿足飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼等部件的運(yùn)輸。馬樂德說，南京的金陵造船廠明年將開始為A380飛機(jī)建造滾裝船。

據(jù)介紹，專為A380飛機(jī)建的滾裝船，船長154米，船寬24米，型深19米。空客公司計劃使用該船作為一種安全高效的運(yùn)輸方式，將飛機(jī)部件從公司位于英國布勞頓、德國漢堡、西班牙波多里爾和法國圣南澤爾的工廠，運(yùn)送到位于法國圖盧茲的總裝線。

該船龍骨的鋪設(shè)將于明年2月進(jìn)行，8月下水，2004年3月交付。空中客車A380客機(jī)機(jī)長達(dá)73米，分上下兩層，滿載旅客555人，將是世界上第一架純粹的雙層客機(jī)。馬樂德稱，已有9家公司宣布確認(rèn)訂購97架A380飛機(jī)，其中包括17架A380貨機(jī)。

★珠海成立航空發(fā)動機(jī)合資維修公司

11月5日，中國南方航空公司和德國MTU航空發(fā)動機(jī)公司共同慶祝他們合資成立的摩天宇公司主體工程在珠海落成。該公司是一家航空發(fā)動機(jī)維修企業(yè)，由全球最大的民用航空發(fā)動機(jī)維修專業(yè)公司MTU和中國南方航空公司各出資五成組建，總投資額為1.89億美元，地處珠海保稅區(qū)，占地總面積為15.6萬平方米。根據(jù)雙方技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，摩天宇公司已派出100多名技術(shù)人員前往德國培訓(xùn)，確保該公司以德國MTU統(tǒng)一的質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供維修服務(wù)。

根據(jù)一項預(yù)測，到2021年，中國民航運(yùn)輸機(jī)將達(dá)到1956架。面對龐大的飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修市場，該公司將大有可為。據(jù)悉，航空發(fā)動機(jī)維修有著豐厚的利潤，一臺發(fā)動機(jī)大修一次耗資約需100萬美元。珠海摩天宇航空發(fā)動機(jī)維修公司目前將主要從事V2500及CFM系列發(fā)動機(jī)的維修、大修服務(wù)，年維修能力為150臺，預(yù)計可發(fā)展到300臺。

★航空設(shè)備自動檢測和計量保障研討會召開

11月12～14日，由中國航空學(xué)會航空維修工程專業(yè)委員會、計量技術(shù)專業(yè)委員會和中國機(jī)械工程學(xué)會無損檢測分會聯(lián)合舉辦的“航空設(shè)備自動檢測與計量保障研討會”在廣西北海召開，參加會議的有空軍、陸航、民航和中航一、二集團(tuán)有關(guān)單位的代表。會議由黎明航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)副總工程師周義主持。空軍第一研究所副總工程師全力民、中航一集團(tuán)304所科技委副主任王光麟和空軍第一研究所教授耿榮生，應(yīng)邀為大會作了有關(guān)專業(yè)報告。與會代表對報告中涉及的技術(shù)問題進(jìn)行了探討。這次會議論文共有44篇，其內(nèi)容反映了我國在這三個領(lǐng)域的最新水平。(京)

★圖-154M噴氣客機(jī)告別我國民航

10月31日，從銀川飛到北京南苑機(jī)場的中國聯(lián)合航空公司CUA506航班，成為圖-154M飛機(jī)在我國執(zhí)行飛行任務(wù)的最后一個航班。今后，我國民航航班將不再使用圖-154飛機(jī)。

中國聯(lián)合航空公司于1986年12月25日經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)成立，基地設(shè)在北京南苑機(jī)場，主要經(jīng)營國內(nèi)客貨運(yùn)輸，目前開通國內(nèi)27條航線。機(jī)隊規(guī)模41架，其中16架是圖-154M飛機(jī)。

圖-154由圖波列夫設(shè)計局1966年開始設(shè)計，它是前蘇聯(lián)第一種按西方標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的客機(jī)，1968年10月14日首次試飛，1971年7月開始投入客運(yùn)飛行。1980年，圖波列夫設(shè)計局開始研制最新改進(jìn)型圖-154M，至1984年交付蘇聯(lián)民航使用，其性能大致相當(dāng)于美國的波音727飛機(jī)。作為前蘇聯(lián)航空工業(yè)的驕傲，各型圖-154已生產(chǎn)約1000架，除了大部分由蘇聯(lián)民航使用，曾先后出口21個國家。我國民航從1985年開始陸續(xù)引進(jìn)過30架圖-154M飛機(jī)，曾分別由中國民航、中國聯(lián)航、北方、西南、西北、新疆、四川、長城等航空公司運(yùn)營。

★浙江舟山將開通直升機(jī)島際航線

不遠(yuǎn)的將來，旅客將可乘直升機(jī)遨游舟山群島。舟山10個大島正在籌建直升機(jī)起降坪，島際航空已進(jìn)入實質(zhì)性籌備階段。根據(jù)舟山民航發(fā)展公司的島際航空建設(shè)規(guī)劃，該公司將投資5000萬元，分別在普陀山、嵊泗、東極、桃花、岱山、大衢、嵊山、六橫、大洋山和舟山本島臨城10個島嶼，建立直升機(jī)起降坪。其中桃花、普陀山、嵊泗、東極和岱山這5個直升機(jī)起降坪的選址報告，已經(jīng)報送有關(guān)部門審批，起降坪建設(shè)前期準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行，爭取年內(nèi)完成并投入使用。

承擔(dān)舟山島際航班飛行任務(wù)的，將是中小型直升機(jī)。估計單程票價最低為100元，最高為250元。島際空中交通航線開通后，來往各島嶼間將極為便捷，最短的飛行時間約為3分鐘，最長的也不會超過30分鐘。

★深澳直升機(jī)客運(yùn)航班乘客寥寥

據(jù)深圳機(jī)場出入境邊防檢查站統(tǒng)計，深圳與澳門直升機(jī)客運(yùn)航班開通半年以來，一直少人問津，平均客座率僅13%。

深圳與澳門直升機(jī)客運(yùn)航班是今年4月29日開通的，由港聯(lián)(亞太)航空公司經(jīng)營，采用俗稱“空中美女”的S-76型直升機(jī)飛行，每天往返4趟，每次最多可乘坐12人。半年來，“空中美女”共飛行1004架次，1557人次通過該航線來往深澳之間。

“空中美女”從深圳到澳門飛行時間僅20分鐘，辦理邊檢等手續(xù)和候機(jī)也只需幾分鐘，相當(dāng)方便，為什么經(jīng)營會這樣困難？據(jù)分析，原因可能有三。一是票價太貴，一般旅客難以接受，“空中美女”單程票價港幣1200多元，而乘車或乘船只需100多元；二是深澳之間交通方便，可以乘船從福永碼頭或蛇口港來往，也可以乘車從珠海出入境，時間也只需一兩個小時，而深圳乘機(jī)地點在寶安國際機(jī)場，與市內(nèi)還有一個多小時車程；三是宣傳、推廣做得不夠，許多出入境旅客還不知道有此航班。

★臺灣“華航”空難打撈作業(yè)結(jié)束

10月29日，臺灣“行政院飛安會”宣布，華航澎湖空難的專案調(diào)查小組，已經(jīng)正式結(jié)束澎湖海域遺體和殘骸打撈作業(yè)。經(jīng)調(diào)查，機(jī)尾金屬疲勞被懷疑是造成空難的重要關(guān)鍵之一。

調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，失事飛機(jī)左5號門及20年前修補(bǔ)過的機(jī)尾有金屬疲勞現(xiàn)象，且裂縫比預(yù)期大，長達(dá)100厘米，中油箱下方主結(jié)構(gòu)也有變形，此3處已被列為調(diào)查重點。那塊修補(bǔ)過的蒙皮，更被懷疑為引起班機(jī)失去艙壓，在高空解體的原因。這個區(qū)塊和周邊的殘骸，以及與艙壓有關(guān)的零部件，已被送往美國波音工程品質(zhì)實驗室進(jìn)行材料試驗。

華航的一架波音747-200型飛機(jī)，今年5月25日在澎湖外海失事，機(jī)上225人無人生還。據(jù)臺灣“飛安會”統(tǒng)計，經(jīng)過5個階段打撈，共撈起遺體175具及約80%的飛機(jī)殘骸。“飛安會”表示，從搜集到的事實資料顯示，飛行操作、航管及天氣并無異常，另從罹難者遺體傷亡情況來看，也未發(fā)現(xiàn)任何與保安有關(guān)的證據(jù)。“飛安會”11月初再派人到美國波音公司，針對殘骸裂縫進(jìn)行更詳細(xì)的研究。

★美國“掠奪者”無人機(jī)進(jìn)行導(dǎo)彈攻擊

11月3日，美軍在也門的一次導(dǎo)彈襲擊中，打死了本拉登的一名高級副手。這是美國第一次對阿富汗以外的地區(qū)，公開襲擊“基地”組織的成員。

當(dāng)天，當(dāng)哈里西與數(shù)名“基地”組織成員坐車通過也門西北部時，被一枚從“掠奪者”（Predator，又譯“食肉動物”）無人機(jī)發(fā)射的“獄火”（Hellfire，又譯“海爾法”）導(dǎo)彈擊中，他與其他5人喪生。

美國反恐官員說，別名為阿布阿里的哈里西，是“基地”組織在也門的首領(lǐng)，也是美國反恐戰(zhàn)爭的重要打擊目標(biāo)。哈晨西自20世紀(jì)90年代初，就是本拉登的助手。在2000年10月12日美國“科爾”號驅(qū)逐艦在也門亞丁港被炸事件中，哈里西也是一名嫌疑犯。

這次襲擊發(fā)生在也門首都薩那以東170多公里的馬里卜省穆夫拉杰山地區(qū)。這里“基地”組織活動頻繁，美國中央情報局在此前數(shù)月里，一直派遣“掠奪者”無人機(jī)，對這一地區(qū)實施空中偵察。在也門情報部門的配合之下，中情局基本摸清了“基地”組織成員的活動規(guī)律。

11月3日上午，這伙“基地”組織成員再次出動，當(dāng)他們在沙漠中駕駛越野吉普車狂奔時，絲毫沒有想到死神正從空中降臨。據(jù)目擊者稱，這輛吉普車被一架飛機(jī)跟蹤，轉(zhuǎn)眼之間，空中一道白光閃過，吉普車變成了一團(tuán)火球。隨后，起火的吉普車發(fā)生了第二次爆炸，車內(nèi)乘員被炸得血肉橫飛。

也門內(nèi)政部說，汽車被導(dǎo)彈擊中后發(fā)生了兩次爆炸，證明車內(nèi)裝載著炸藥。有關(guān)人員后來對該車進(jìn)行檢查時，也發(fā)現(xiàn)了一些炸藥、子彈、槍支和通訊工具。

擔(dān)負(fù)這次襲擊任務(wù)的“掠奪者”無人機(jī)，最初是用來執(zhí)行偵察任務(wù)的。這種無人機(jī)可持續(xù)飛行40小時以上，通常在7500米的高空飛行。阿富汗戰(zhàn)爭開始之后，美國為每架“掠奪者”無人機(jī)翼下加掛兩枚“獄火”導(dǎo)彈，“掠奪者”無人機(jī)發(fā)現(xiàn)地面目標(biāo)后，可直接發(fā)動攻擊，從而大大提高了它的威力。“掠奪者”以前只在阿富汗使用，已執(zhí)行過數(shù)十次對地攻擊任務(wù)。

★專家初步確定“聯(lián)盟”火箭爆炸原因

俄羅斯航天局一位官員近日說，經(jīng)初步調(diào)查認(rèn)為，導(dǎo)致10月15日俄“聯(lián)盟”火箭空中爆炸的原因是，有異物落入了第一級火箭側(cè)面一臺發(fā)動機(jī)的蒸汽-燃?xì)饪倢?dǎo)管中。這枚“聯(lián)盟-U”型運(yùn)載火箭當(dāng)時攜帶著歐洲航天局以及法國、德國的44臺精密探測儀器，升空僅29秒就發(fā)生爆炸，火箭殘骸墜毀在發(fā)射場，致使一名士兵死亡，8人受傷，發(fā)射臺和部分建筑物受損。

據(jù)俄通社-塔斯社報道，負(fù)責(zé)調(diào)查事故原因的俄羅斯國家委員會指出，俄航天兵在準(zhǔn)備和發(fā)射火箭的過程中沒有犯任何錯誤，可能是火箭的制造過程埋下了事故隱患。據(jù)悉，出現(xiàn)故障的火箭發(fā)動機(jī)于1999年裝配完畢。自1999年以來，帶有這種發(fā)動機(jī)的36枚“聯(lián)盟”火箭均順利完成了發(fā)射任務(wù)。目前，火箭的殘骸已被運(yùn)到負(fù)責(zé)制造“聯(lián)盟”火箭的俄羅斯薩馬拉“進(jìn)步”火箭航天中心，火箭航天中心和國家委員會的專家正在進(jìn)一步分析事故原因。最終的調(diào)查報告預(yù)計將在以后公布。

★美允許客機(jī)飛行員帶槍上天

美國眾議院11月13日通過了備受關(guān)注的國土安全法案，其中明確規(guī)定，飛行員可以經(jīng)培訓(xùn)后攜帶槍支來執(zhí)行飛行任務(wù)。至此，歷時一年之久的有關(guān)是否允許飛行員攜帶槍支的激烈爭論也告一段落。

據(jù)報道，按照該法案，在法案獲得通過后的3個月內(nèi)，將開始對飛行員進(jìn)行攜槍培訓(xùn)，任何一名商業(yè)航班的飛行員，都可以簽約參加培訓(xùn)。通過訓(xùn)練后，飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)時就可以攜帶槍支。許多飛行員對此規(guī)定表示支持。代表美國航空公司13500名飛行員的飛行員聯(lián)合工會發(fā)言人表示：“我們一直在努力尋找最后一道防線，來應(yīng)對致命的打擊，這道防線也必須是致命的。”他還稱，為所有飛行員進(jìn)行培訓(xùn)和配備槍支的啟動費(fèi)用，可能高達(dá)9億美元，爾后每年大約需要2.5億美元。

外國航空公司則對該規(guī)定提出批評。代表全球航空公司利益的國際航空運(yùn)輸協(xié)會明確表示反對，對讓飛行員攜帶武器的必要性提出了質(zhì)疑。他們認(rèn)為，明年4月9日之后，所有在美國境內(nèi)飛行的商業(yè)航班，都將安裝防彈艙門，因此也就沒有必要帶槍。“飛行員應(yīng)該將注意力集中在駕駛飛機(jī)上”。

★日本成功試驗小型航天飛機(jī)

11月16日，日本國家航天發(fā)展局和國家航空航天實驗室在太平洋的一個島嶼上，成功地進(jìn)行了小型航天飛機(jī)試驗，使日本在這一領(lǐng)域向前跨進(jìn)了一步。

這次試驗的小型航天飛機(jī)，是一種無人駕駛的噴氣動力飛機(jī)。這架試驗機(jī)，是未來的一種可多次使用的航天飛機(jī)的縮比模型。這種未來的航天飛機(jī)可被用于向空間站運(yùn)送物資。

★日本計劃于2008年發(fā)射金星探測器

日本計劃于2008年向金星發(fā)射一顆探測器，力爭成為繼美國、蘇聯(lián)之后第三個成功發(fā)射金星探測器的國家。日本的金星探測計劃正由文部科學(xué)省宇宙科學(xué)研究所組織實施。由該所及幾所大學(xué)的30名專家組成的研究小組，計劃于明、后年制作模型，2005至2006年制作出真正的探測器，2008年初發(fā)射，次年進(jìn)入金星圓周軌道。

據(jù)悉，這個在研制中的、被稱為PLANET-C的金星探測器，重150公斤，發(fā)射成功后將在距金星300公里至8萬公里的上空環(huán)繞飛行兩年以上，上面搭載的高性能紅外線和紫外線數(shù)碼相機(jī)，將對金星實施大氣觀測。金星被認(rèn)為是太陽系中環(huán)境最接近地球的一顆行星，過去只有美國和前蘇聯(lián)發(fā)射過探測器對其進(jìn)行觀測。負(fù)責(zé)日本金星探測計劃的小山孝一郎教授說，隨著熱帶雨林的減少，地球的環(huán)境日益變壞，他們想根據(jù)深測器發(fā)回的數(shù)據(jù)制作金星天氣圖，以對地球的變暖等環(huán)境問題的研究有所幫助。本欄選輯：談風(fēng)■