新世紀(jì)的創(chuàng)新與騰飛

黃東冬

為期4天的第四屆中國國際航空航天博覽會落下了帷幕。較前三屆來說，本屆航展雖然沒有飛行表演，熱烈的氣氛似乎淡了一些，但國際化、專業(yè)化的程度卻超過了以往任何一屆。一批高、新、尖的展品亮相展示，使其真正成為一個國際航空航天領(lǐng)域交流與合作的平臺。本文重點向讀者介紹我國參展的航空新展品。

“昆侖”出世的份量

對一般觀眾來講，外形各異、涂飾艷麗的各種戰(zhàn)斗機(jī)、導(dǎo)彈無疑是最吸引人的。它們永遠(yuǎn)是各個航展的主角、明星。然而，在本屆航展一集團(tuán)的展區(qū)中，一臺其貌不揚(yáng)的航空發(fā)動機(jī)卻占據(jù)了主要的位置。這臺發(fā)動機(jī)有一個響亮的名字——“昆侖”。

“昆侖”出世，非同一般。該發(fā)動機(jī)由中航一集團(tuán)沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計研究所設(shè)計，沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司、西安航空發(fā)動機(jī)（集團(tuán)）有限公司和貴州紅林機(jī)械有限公司等34個單位聯(lián)合研制，是目前我國最先進(jìn)的大推力渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。“昆侖”的成功研制，實現(xiàn)了我國航空戰(zhàn)線特別是航空動力設(shè)計、生產(chǎn)人員多年來的夙愿與期盼；是我國第一個全面貫徹國家軍用標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按型號規(guī)范研制的航空軍用發(fā)動機(jī)，也是我國自行研制的第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，技術(shù)先進(jìn)、性能可靠的航空發(fā)動機(jī)。“昆侖”的研制成功，在我國航空發(fā)動機(jī)制造史上樹立了一座豐碑，標(biāo)志著中國航空動力結(jié)束了仿制的歷史，從此走上自行設(shè)計的新起點。

航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，是一種高新技術(shù)密集型產(chǎn)品。沒有強(qiáng)有力的“心臟”支持，沒有先進(jìn)強(qiáng)大的航空動力的推動，任何飛機(jī)的發(fā)展與騰飛只能是一句空話。為此，航空動力戰(zhàn)線的職工整整奮斗了18年，走過了一條坎坷、曲折、漫長的研制道路。“昆侖”在嚴(yán)格地完成了幾百項地面考核試驗和空中考核試飛后，于2002年7月9日被國家軍工產(chǎn)品定型委員會正式批準(zhǔn)設(shè)計定型。

“昆侖”是一種帶加力的雙轉(zhuǎn)子軸流式渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。此次在珠海航展首次向觀眾展示的是在原型機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的增大型“昆侖”Ⅱ。該型發(fā)動機(jī)通過采用一些先進(jìn)技術(shù)，增大發(fā)動機(jī)的空氣流量，提高其部件效率，減少漏氣和流體損失，從而大幅度地增加了發(fā)動機(jī)的推力，降低了耗油率，使發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性有顯著改善；在相同載油的情況下，增大了飛機(jī)的航程和作戰(zhàn)半徑。試驗還表明，“昆侖”Ⅱ除保留了原型機(jī)維護(hù)性好、使用總壽命較長等優(yōu)點外，其可靠性與耐久性還優(yōu)于原型機(jī)。此外，“昆侖”Ⅱ在飛機(jī)上的安裝位置、形式與殲七和殲八系列現(xiàn)役飛機(jī)一致，具有安裝互換性，方便新機(jī)的改裝。

“昆侖”Ⅱ發(fā)動機(jī)進(jìn)口流道直徑為678毫米，最大外徑882毫米，總長4619毫米；發(fā)動機(jī)干質(zhì)量1115公斤；發(fā)動機(jī)推重比7∶1；不加力狀態(tài)推力大于53.9千牛，加力狀態(tài)推力大于76.4千牛；不加力狀態(tài)耗油率小于0.93公斤/公斤·小時，加力狀態(tài)小于1.8公斤/公斤·小時；發(fā)動機(jī)的總壽命為1500小時。在“昆侖”基礎(chǔ)上派生發(fā)展的QD-128燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組，繼承了原發(fā)動機(jī)先進(jìn)性、可靠性等優(yōu)點，可用于發(fā)電或熱電聯(lián)供、城市集中供熱、石油天然氣管道輸送以及輪船、火車的動力。

“世紀(jì)支線”的進(jìn)展

在2000年第三屆珠海航展上，中航第一集團(tuán)曾向中外媒體正式宣布：啟動新型渦扇支線客機(jī)項目。時隔僅兩年，這種被定名為ARJ21的新型渦扇支線客機(jī)，其座艙段第一次以全尺寸樣機(jī)的形式向公眾展出。此次航展期間，中航一集團(tuán)控股的中航商用飛機(jī)有限公司還與美國GE飛機(jī)發(fā)動機(jī)集團(tuán)簽署了合作意向書，選擇了CF34-10A型發(fā)動機(jī)為正研制的ARJ21的動力裝置。這些活動，引起業(yè)內(nèi)人士和各種媒體的關(guān)注。正如中航商用飛機(jī)有限公司董事長楊育中在簽字儀式上所說的：這是中國新型支線客機(jī)發(fā)展又一個新的里程碑，標(biāo)志著該項目的預(yù)發(fā)工作已取得實質(zhì)性的進(jìn)展。

ARJ21是英文AdvancedRegionalJetforthe21stCentury的縮寫。顧名思義，該機(jī)是面向21世紀(jì)全新設(shè)計的噴氣式支線客機(jī)。今年6月14日，經(jīng)國家計委批準(zhǔn)，ARJ21新型支線飛機(jī)項目正式立項，目前已進(jìn)入預(yù)發(fā)展階段，預(yù)計明年中期進(jìn)入發(fā)展階段。計劃2005年底，ARJ21將首飛。本次航展，ARJ前艙段的全尺寸模型擺放在2號館中航一集團(tuán)的展區(qū)內(nèi)。這個與實物一樣大小的模型高5米，長12.7米，重15噸，吸引了許多人駐足參觀；有興趣的觀眾還通過登機(jī)梯，進(jìn)入到其客艙內(nèi)先睹為快。

據(jù)有關(guān)權(quán)威部門對未來20年民用飛機(jī)中國市場的最新預(yù)測：小于100座支線客機(jī)的總需求量為575架，其中70～90座的291架，占了50%以上。ARJ21的研制正是瞄準(zhǔn)了這一廣闊的市場。它吸取一些先進(jìn)成熟支線客機(jī)的長處與優(yōu)點，并順應(yīng)了國際潮流，將舒適性作為一項十分重要的設(shè)計目標(biāo)。ARJ21采用雙圓切面機(jī)身、下單翼、高平尾、尾吊兩臺渦扇發(fā)動機(jī)、前三點式可收放起落架的布局。通過多方調(diào)研比較，中航商用飛機(jī)有限公司最終選擇了GE公司的CF34-10A發(fā)動機(jī)作為ARJ21的動力裝置。對此，中航商用飛機(jī)有限公司總經(jīng)理湯小平解釋說：“ARJ21之所以選定GE公司的產(chǎn)品，是因其無論在技術(shù)上，還是在客戶服務(wù)等方面都比其他公司更勝一籌。”ARJ21要適應(yīng)中國多種環(huán)境條件的需求，特別是西部許多航線所要經(jīng)受的高溫、高原條件；CF34-10A的先進(jìn)技術(shù)不僅能滿足這些條件，且用戶使用成本低、可靠性高、易于維護(hù)。

除了先進(jìn)的發(fā)動機(jī)外，ARJ21還采用了一些新的設(shè)計，如在較大后掠角的超臨界機(jī)翼上加裝翼梢小翼，是國內(nèi)首次在型號上應(yīng)用，可使飛機(jī)在設(shè)計巡航重量范圍內(nèi)的巡航性能得以提高。ARJ21的設(shè)計巡航速度為833公里/小時，高速巡航速度854公里/小時；設(shè)計巡航高度10670米，最大使用高度12000米。

作為一種21世紀(jì)投入使用的新型支線客機(jī)，ARJ21在設(shè)計中還有以下幾個特點：

與干線飛機(jī)相媲美的舒適性其座艙寬3.14米，在同類支線飛機(jī)中是最寬敞的。在該機(jī)的內(nèi)裝飾和服務(wù)設(shè)備上，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以使乘客獲得最大程度的舒適感。

獨有的中國航線適應(yīng)性ARJ21可較好地適應(yīng)我國復(fù)雜的地理環(huán)境。在其設(shè)計中不僅充分考慮到該機(jī)要能夠適應(yīng)我國西部的高溫高原環(huán)境，也考慮了我國中部和東部沿海低海拔地區(qū)的航線要求。

與干線飛機(jī)最大的共通性ARJ21飛機(jī)在駕駛艙人機(jī)界面、維護(hù)人機(jī)界面以及相應(yīng)的操作程序等方面，與150座級的干線飛機(jī)盡量保持共通性。這樣，不僅可以降低飛行員的換裝培訓(xùn)成本，而且能夠提高飛機(jī)調(diào)配使用的靈活性。

具有競爭力的使用經(jīng)濟(jì)性在設(shè)計中，對ARJ21的全壽命成本進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，通過采用諸多先進(jìn)成熟技術(shù)；延長結(jié)構(gòu)壽命；提高可靠性和可維修性；降低維護(hù)成本；使用低油耗先進(jìn)渦扇發(fā)動機(jī)等手段，最大程度地降低了其研制和生產(chǎn)成本。

ARJ21有72～79座基本型和92～99座加長型兩種型別；每種又分為標(biāo)準(zhǔn)航程和增大航程兩種構(gòu)型。其最大航程（基本型）達(dá)到3700公里。該機(jī)用途廣泛，將成為用戶建立區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)或進(jìn)行“瘦長”航線營運的經(jīng)濟(jì)理想工具。

新型戰(zhàn)機(jī)的風(fēng)采

在本屆航展上，作為主展機(jī)型的戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)屬FC-1超七戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)的全尺寸模型制作得非常精細(xì)、逼真，在紅色、桔黃色燈光的交相映照下，全機(jī)熠熠生輝，十分漂亮，在眾多展品中最為搶眼。而且，在FC-1超七的機(jī)身旁還站著一個頭戴白色飛行盔，身著全套抗荷服的“飛行員”，無論是遠(yuǎn)望還是近觀都難辨真假，吸引了眾多參觀者紛紛與之合影。

FC-1超七是一種全天候、多用途的輕型戰(zhàn)斗機(jī)；其性能接近F-16戰(zhàn)斗機(jī)，是由成都飛機(jī)設(shè)計所設(shè)計、成都飛機(jī)工業(yè)公司生產(chǎn)的新一代外貿(mào)機(jī)。FC-1超七已于9月16日舉行了開鉚儀式，預(yù)計于今年底進(jìn)行首飛。

FC-1超七雖然是在殲七系列飛機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展的，但兩者之間有許多不同：

在作戰(zhàn)使用上，超七突出中低空高亞速機(jī)動作戰(zhàn)能力，而殲七是高空高速殲擊機(jī)；

在作戰(zhàn)能力上，超七能掛帶中距攔射導(dǎo)彈、超視距導(dǎo)彈，殲七只能進(jìn)行近距格斗；

在裝用的動力上，超七換裝了克里莫夫RD-93型大功率渦扇發(fā)動機(jī)，加大了作戰(zhàn)半徑，而殲七裝用的是渦噴式發(fā)動機(jī)，耗油率高，航程短；

在外掛能力上，超七飛機(jī)共有7個外掛點，外掛能力提高到3.8噸，而殲七飛機(jī)只有1～1.5噸的外掛量；

在氣動外形上，超七改變了殲七系列飛機(jī)機(jī)頭進(jìn)氣的方式，采用了機(jī)身兩側(cè)進(jìn)氣的氣動布局，使機(jī)頭有足夠大的空間安裝新型火控雷達(dá)和電子設(shè)備。殲七飛機(jī)的機(jī)翼為薄三角翼，而超七的機(jī)翼是翼尖帶有掛架的梯形中單翼。其機(jī)身兩側(cè)還有較寬的邊條翼，改善了氣動性能。此外超七的水平尾翼形狀、腹鰭的位置也與殲七飛機(jī)不同，整架飛機(jī)更加圓滑流線。

FC-1超七全長14米，機(jī)高5.1米，翼展9.0米；起飛重量（2個翼尖掛導(dǎo)彈）9100公斤，最大起飛重量12700公斤；最大飛行馬赫數(shù)1.6，實用升限16500米，起飛滑跑距離500米，著陸滑跑距離700米，轉(zhuǎn)場航程3000公里。綜合技術(shù)性能基本達(dá)到世界第三代戰(zhàn)斗機(jī)的水平，可與蘇-27系列戰(zhàn)斗機(jī)搭配使用。

逐成系列的直升機(jī)群

走進(jìn)中航第二集團(tuán)展區(qū)，一架身披迷彩，全身“戎裝”的直升機(jī)擺放在正中展臺上。這架以實物形式展示的直九武裝直升機(jī)既是中航二集團(tuán)的拳頭產(chǎn)品，更顯示了該集團(tuán)的優(yōu)勢與實力。作為我國研制生產(chǎn)直升機(jī)的唯一大型企業(yè)集團(tuán)，中航第二集團(tuán)此次帶來了成系列的直升機(jī)新產(chǎn)品，除了直九武外，還有以下用模型形式展示的新直升機(jī)型別：

直十一MB1昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司研制的輕型直升機(jī)，直十一系列的改進(jìn)型。直十一為我國首次自行研制，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的兩噸級軍民用通用型直升機(jī)，可用于飛行訓(xùn)練、空中偵察、通信指揮、邊防巡邏、治安防暴、旅游觀光、地質(zhì)勘探、護(hù)林防火、醫(yī)療救護(hù)、人員運輸、航拍攝影等多種領(lǐng)域。直十一于1994年首飛成功，1996年12月通過技術(shù)鑒定投入使用，2001年取得型號合格證。今年8月25日，直十一型中繼航拍機(jī)交付中央電視臺的儀式在空軍航空博物館隆重舉行。它標(biāo)志著國產(chǎn)直升機(jī)首次進(jìn)入民用領(lǐng)空領(lǐng)域。直十一的改進(jìn)改型計劃正在實施，本次參展的直十一MB1即為一種增大功率型。

H425“海豹”哈飛航空工業(yè)股份有限公司研制的中型4噸級直升機(jī)，是直九系列的最新改型。H-425是在直九A的基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展的，為一種單旋翼、涵道尾槳、雙發(fā)多用途直升機(jī)。該機(jī)的主要特點是：

換裝了阿赫耶2C渦軸發(fā)動機(jī)；放寬傳動系統(tǒng)的功率限制；改進(jìn)升力系統(tǒng)、機(jī)體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部設(shè)施；重新設(shè)計抗墜毀燃油系統(tǒng)；配備先進(jìn)的電子設(shè)備；根據(jù)不同任務(wù)需要可選用救生、醫(yī)療救護(hù)設(shè)備，電動絞車、外部吊掛、搜索燈、警報等裝置并可安裝豪華內(nèi)設(shè)以及浮筒、輔助油箱、空調(diào)等特殊選裝設(shè)備。此次航展上，中航二集團(tuán)展示了“海豹”直升機(jī)前艙段全尺寸模型。該機(jī)艷麗醒目的外裝飾以及可與固定翼客機(jī)相媲美的舒適客艙，吸引了許多觀眾。

直八F昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司研制的13噸級直升機(jī)，直八A的改型。直八運輸直升機(jī)是我國也是亞洲最大噸位的多用途直升機(jī)，機(jī)身兩側(cè)裝有浮筒，能夠在水面起降飄浮。該機(jī)1994年完成設(shè)計定型。為滿足我國內(nèi)陸和高原的使用需要，昌河公司又研制了直八的陸用型，并于1995年實現(xiàn)首飛，1999年通過技術(shù)鑒定。直八系列直升機(jī)可用于運輸、巡航、救護(hù)、布雷、反潛等。該機(jī)的成功研制填補(bǔ)了我國大型直升機(jī)的空白，使我國躋身于美、俄、法、英等少數(shù)幾個能生產(chǎn)大型直升機(jī)的國家之列。參展的直八F為在研直八系列的最新改型，主要是換裝了功率更大的發(fā)動機(jī)；采用了具有防冰能力的復(fù)合材料槳葉等。

除以上介紹的直升機(jī)外，中航二集團(tuán)的幾種警用直升機(jī)也首次在珠海航展上亮相；此外，該集團(tuán)還正在研制6噸級、預(yù)研10噸級的直升機(jī)，以形成噸位完善的直升機(jī)系列產(chǎn)品。

第四屆珠海航展參展的航空類新產(chǎn)品、新項目數(shù)量是歷屆航展最多的，科技含量也是最高的。這些新展品，既向世界展示了中國航空的實力，更證明了邁入新世紀(jì)的中國航空正扎扎實實地向著宏偉目標(biāo)前進(jìn)。

責(zé)任編輯：誠心■