從郵票看中國古代的造船技術

造船和航海技術是中國五千年文明史的重要組成部分。在河姆渡文化遺址距今7000～6500年的第四文化層中，出土了兩件雕花木槳（圖1，中國），證明中國與其他文明古國一樣，早在新石器時代甚至更早就已使用獨木舟了。

殷商時代的甲骨文中，已經出現\"舟\"字。在殷代銅器父戊舟爵（圖2，中國）的銘文\"父戊舟作尊\"中，\"舟\"字像一艘用數塊木料組裝成的木板船（圖3）。這說明在距今3500～3000年前，我國已出現木板船。

在秦漢時代，我國造船技術有很大的發展，特別是櫓的使用。搖櫓比劃槳省力，櫓的推進效率遠高于槳，而且櫓還具有操縱和控制船舶航向的能力，因此它的出現是船舶推進工具中一個帶有突破性的重大發明。在宋代名畫《清明上河圖》中，可以看到搖櫓的情景（圖4，多米尼加）。

隋唐時代，我國的造船技術有了進一步的發展。唐代，中日兩國的交往十分密切，這一時期往來于中國和日本之間的主要是\"唐船\"。日本遣唐使所乘的\"遣唐使船\"，雖在日本建造，\"但建造者和駕駛者，大都是唐人\"（日本木宮泰彥《中日文化交流史》），因而具有中國唐船的特點。公元753年，唐朝的鑒真大師乘坐日本遣唐使藤原清河的遣唐使船（圖5，中國），東渡日本。圖6是日本發行的遣唐使船郵票，從中我們可以看到：船上有篾席制成的雙帆，可駛側風；船舷縛有竹橐，可以減輕橫搖；船首設有絞碇機，所使用的是木石結合碇（即現在的錨）。

宋代，由于與西域的陸路交通嚴重受阻，海上交通成了中國與外部世界交往的主要手段，從而促進了造船和航海事業的發展。這一時期出現了以載客為主的客船。我國發行的\"媽祖傳說\"郵資明信片中，有1枚以宋朝出使高麗的客船為圖案（圖7）。描繪北宋都城汴梁城市生活場面的名畫《清明上河圖》，繪有客船11艘（圖8，西安秋林公司拜年明信片）。在這幅畫中，我們還可以看到當時使用的平衡舵（圖9，西安秋林公司拜年明信片）。這種舵的舵軸位于舵葉中部，可縮小平面擺動力矩，因而動作靈活，效果較好。

明代是中國傳統造船業的鼎盛時期。七次遠航西洋的鄭和船隊，以寶船作為帥船，百余艘船舶同行，浩浩蕩蕩，反映出當時高超的造船技術和航海成就。據造船專家考證，寶船長125.652米，總寬50.94米，型深8～10米；取福船船型，設9桅12帆，中間的3個主桅上有桅頂軟帆。我國發行的\"中國古代科學技術--造船航海\"郵資明信片，印有寶船的模型（圖10）。

在明代，漕運也有了很大發展。我國古代的很多朝代都定都北方，遠離南方主要產糧區，因此漕運（即南糧北運）成為各朝十分重視的工作。《清明上河圖》中描繪的貨船，應是北宋運糧的漕船（圖9）。據史料記載，明代每年用于漕運的船達11770艘。據宋應星所著《天工開物》介紹，當時用于漕運的船只主要有漕舫和六槳課船（圖11 12，臺灣省）兩種。漕舫為方艏方尾平底，雙桅硬帆，船艏有兩個鐵錨，每個錨\"重五百斤內外\"；而六槳課船，據《天工開物》記載：\"身甚狹小而長，上列十余倉，每倉容止一人臥息；首尾共槳六把，小桅蓬一座。不遇逆風一晝夜順水行四百余里，逆水亦行百余里。\"

經過數千年的發展，中國出現了多種船型。依照結構特點，可將其歸納為3種基本類型：沙船、廣船和福船（圖13 14 15，新加坡）。沙船發源于長江口一帶，方頭方尾平底，多桅多帆，能駛逆風，多在中國北方海域使用。福船是福建、浙江沿海一帶尖底海船的統稱，\"其底淺，其上闊，其首昂而張口，其尾高聳，設舵樓三重于上\"；它所包含的船型和用途相當廣泛。廣船為大型尖底戰船，用鐵力木制成，堅固異常；廣東漕船為大型沿海貨船。

明朝晚期，實行嚴格的海禁政策，使中國的造船業從發展的顛峰跌落下來。清代，中國的造船業也沒有多大起色。直到新中國成立以后，特別是改革開放以來，我國的造船業才有了蓬勃發展，成為世界第三造船大國。