臺灣軍隊“紅狐中隊”向世人炫耀什么？

2002年8月26日，素來披著神秘色彩的臺灣空軍\"紅狐中隊\"突然揭開神秘面紗向公眾開放，展示其先進的設備和空中偵察能力。然而，臺灣當局展示\"紅狐中隊\"不過是一場\"軍事秀\"而已。

\"輝煌\"沿革史

所謂\"紅狐中隊\"，指臺灣空軍負責空中偵察、照相的第4中隊，由于該偵察機上涂有醒目的紅色狐貍標志，故稱\"紅狐中隊\"。它隸屬位于臺中的第3戰斗機聯隊，偵察機是由F-5E戰機改裝的RF-5E飛機(臺美制偵察機均在機型前加R，英文\"偵察\"的第1個字母)。

4中隊的前身是配屬第5聯隊的第12獨立偵察機中隊，于1945年3月1日在四川遂寧成立，曾使用過RP-38、RB-25、RF-51等型機。1949年由南京撤到臺灣，駐桃源基地至今。

1950年朝鮮戰爭爆發后，在美授意支持下，臺灣空軍使用美國提供的戰術偵察機對大陸沿海地區進行偵察襲擾，然均遭到人民空軍的沉重打擊。1950年3月14日，該中隊一架RB一25型偵察機竄擾徐州地區被我擊落；同年4月28日，RP-38型機一架竄擾北橫沙島被我擊落；1954年，RF-51型機先后竄擾我閩浙及粵東沿海，又被我空軍擊落2架。

面對如此敗局，臺灣空軍進一步擴大該中隊編制。1955年7月1日，12中隊擴編為第6大隊，下轄第4、12兩個中隊，4中隊就是\"紅狐中隊\"的前身。雖然實力增加技術提高，但始終擺脫不了被殲滅的命運。

1957年4月15日，該中隊RF-84型偵察機2架進入滬杭地區偵察，駐上海的某師飛行員劉增貴、楊正剛駕駛米格-17Φ飛機迎擊，其中一架被從9千米追到1200米，逃到朝鮮濟州島附近上空因油料耗盡而墜入大海。

1958年6月17日，RF-84飛機2架，直竄福建連城，我空軍某團團長張守蘭率領4架米格-15БИС大速度追擊，一架因驚惶失措撞山墜毀。

1958年8月7日，臺5大隊上校副大隊長汪夢泉率F-86型機8架，掩護2架RF-84機對大陸晉江、惠安等機場進行偵察。在美國留學飛了1000小時的王牌飛行員汪夢泉，被飛行時間只有233.55小時的新飛行員岳崇新從9千米追到3千米后擊傷。

1959年1月第4中隊1個分隊換裝RF-100A型偵察機，7月進行RF-101型機換裝訓練。RF-101型機是由遠程戰斗護航機改裝，低空和垂直機動性能好，加速快，最大時速可達1900公里，裝有6部航空相機，垂直、傾斜和高空、低空照相偵察均可，但也沒能逃脫被我擊落的現實。

1960年1月8日和1961年6月27日RF-101型機兩次出動，均被我高射炮兵擊傷，可謂出師未捷身先死。1961年8月2日，RF-101型機以150米高度、900公里時速向福建閩江口飛行，被我空軍高炮擊中墜毀，臺灣空軍少校分隊長吳寶智跳傘被俘。

隨后他們改變偵察戰術，低空出航，高空照相，150米左右高度飛躍海峽，接近大陸升至1.1萬米左右，一次通過目標進行航空照相，然后迅速俯沖增速，逃出大陸。這套偵察戰術，并未使其逃脫被殲命運。1965年3月18日，臺灣空軍2架RF-101飛機從桃園機場起飛，偵察我汕頭機場時，被擊落墜入海中。不久又有1架RF-101被我海軍航空兵在浙江路橋擊落。

由于連遭打擊，從1965年1月起，臺灣空軍改用RF-104。該型機最大時速2300公里、實用升限1.8萬米，速度大，爬高快，升限高，其飛行速度遠遠大于我空軍殲6飛機，在負速度差條件下作戰難度非常大，但人民空軍飛行員依然克服困難，扼制住了其挑釁勢頭。

1967年1月13日，臺灣空軍1架RF-104偵察機，在4架F-104戰斗機掩護下，在1.1萬米高空以時速2千公里，進人福建晉江。我空軍某師飛行員胡壽根在速度小于對方600公里的情況下，發射炮彈48發一舉將其擊落。1968年6月后，該型機停止了晝間進人大陸偵察的活動。

與此同時，4中隊另一個分隊于1957年9月裝備了RB-57A型戰略偵察機，加緊對我的偵察活動。1958年2月18日，RB-57A1架進入山東半島地區被我海軍航空兵擊落。

1958年10月該分隊換裝RB-57D型機，裝有4部航空相機，可攝取長約4千公里、寬70公里地幅的地面目標。飛行高度達到1.8萬至2萬米。而我裝備的米格-19實用升限才1.75萬米；達不到對其攻擊的高度，這時新組建的地空導彈部隊發揮了強大的作用。

1959年10月7日，國民黨空軍上尉飛行員王英欽駕駛RB-57D飛機1架，經浙江溫嶺過南京，大搖大擺進入北京東南480公里時，被我導彈擊落，飛行員王英欽當場斃命。這次戰斗，開創了中國空軍和世界防空作戰史上第一次使用地空導彈擊落敵機的先例。

由于接連遭受打擊，第6大隊和第4中隊于1973年被裁撤縮編為第12中隊。

\"黑貓中隊\"的克星——地空導彈

當時的美蔣集團，不但對大陸沿海地區進行頻繁偵察騷擾，還積極策劃夜間竄入大陸縱深地帶進行低空電子偵察。

然而，與所有戰術偵察機一樣，電子偵察機也遭到了滅頂之災。這時，臺灣空軍不得不使用\"殺手锏\"U-2高空偵察機。

1960年底在臺灣桃園基地成立了代號為\"黑貓中隊\"的神秘部隊，對外稱第35氣象偵察機中隊，隸屬空軍總部情報署(第2署)。它實際上是美國中央情報局控制的一個戰略偵察機中隊，主要任務是使用U-2型高空偵察機，對大陸重要戰略目標如核基地等實施空中照相和電子偵察。

U-2飛機重量輕，滑翔性能好，飛行高度可達2萬米，續航時間可達八九小時。該機航空照相設備可攝取寬約150公里、長約3500公里地幅的地面目標，照片不僅清晰還有立體感，還可以進行電子偵察。臺灣空軍于1959年1月選派飛行員赴美接受訓練，到1974年，35中隊先后共接受美援U-2機18架，不斷竄擾大陸進行偵照活動，但\"黑貓中隊\"的囂張氣焰也慘遭我導彈部隊重重打擊。

1962年9月9日，1架U-2飛機從桃園機場起飛，以2萬米高空進入大陸上空，沿鷹廈鐵路上空北進，在九江左轉后直飛南昌偵察。被我地空導彈當即擊落。殘骸墜于南昌東南羅究集附近，臺灣空軍少校飛行員陳懷身中彈片，經搶救無效喪命。

1963年11月1日，1架U-2飛機從溫州進入大陸，向西北方向飛行偵察。該機從甘肅折返時，被我導彈部隊擊落，曾兩度獲國民黨空軍\"克難英雄\"稱號的少校飛行員葉常棣，在第三次駕駛U-2飛機進入大陸時跳傘被擒。

1964年7月7日上午，2架U-2飛機分別在上海、廣州偵察后向漳州方向飛去，在我導彈營只有4個發射架、4發導彈的情況下，將其中1架擊落。墜毀于漳州東南7公里的紅板村。駕駛U-2飛機12次偵察大陸的國民黨空軍\"頭號王牌\"少校飛行員李南屏隨機斃命。

1965年1月10日，1架U-2飛機于19時56分由山東海陽入陸，高度2萬米，時速750公里，經黃驊、大同，飛向包頭，被我等候多時的地空導彈部隊擊落，少校飛行員張立義跳傘被俘。這是我人民空軍地空導彈部隊第一次在夜間擊落敵機。

1967年9月8日上午，1架U-2飛機進入漸江嘉興地區偵察，飛行高度2～2.05萬米，被設伏在該地的地空導彈某營擊落。這是我空軍首次使用國產紅旗2號地空導彈兵器，在人民空軍史上寫下了輝煌篇章。

從1959年9月至1967年9月，U-2飛機進入大陸110架次，先后被我擊落5架，生俘飛行員2名。1968年3月后，U-2型機再未竄入大陸，只在海上對大陸邊緣和海上目標進行偵察。1974年7月，美國政府將U-2型飛機及其附屬裝備全部撤離臺灣，美軍人員也相繼返美。同年8月6日，臺灣空軍正式撤銷第35中隊番號。

1977年8月，臺灣空軍在清泉同崗基地成立夜炸電子干擾中隊，承襲了第35中隊的番號。

\"紅狐中隊\"的命運展望

\"第4中隊\"的復出是在1998年5月，那年臺灣空軍將現役F-5E戰機送至新加坡，改裝成RF-5E偵察機，番號因此恢復，空中偵察活動也重新展開。

F-5E是上世紀70年代裝備的第二代戰機，續航時間3小時，最大航程3720公里，作戰半徑890公里，最大時速1710公里，實用升限16500米。1981年8月8日，駐桃園機場的第5聯隊督察室少校考核官黃植誠駕機飛到大陸的就是F-5E戰機。

1991年臺灣空軍對現役的F-5E的機翼、液壓、火控及電子系統等進行了改造，使其使用壽命由原來的4千小時延長至6千小時。目前，臺軍還裝備該型機90架。

由F-5E改裝的RF-5E偵察機共有12架、裝備在\"紅狐中隊\"。每架飛機都配有4種高性能的高低空偵照裝備，由于該偵察機速度快，負責敏感地區且具高度危險性的目標情報搜集、戰術目標偵察工作，不但在三軍聯合訓練時執行情報偵察，還對臺灣與澎湖島周邊海域內不明艦船進行情報搜集、巡邏兼護漁等任務。據臺灣媒體透露，\"紅狐中隊\"曾多次冒險飛越海峽中線，對大陸控制的空域及海上、陸地目標進行偵察活動。

臺灣空軍還計劃把從美國購買的F-16戰機中的10架，改裝成RF-16偵察機，建立新的偵察機中隊，只因近年臺軍財政桔據而放慢了改裝步伐。據稱，未來RF-l6偵察機中隊成形后，將與目前的RF-5E中隊形成\"高低配\"，進一步提高臺軍空中偵察能力。

然而，歷史是面鏡子。臺灣空軍\"紅狐中隊\"在向世人炫耀的同時，不要忘了自己過去的\"輝煌\"戰績。△

(周雅琴薦自《民主與法制日報》)