藍天壯歌

當直-11已成為新中國藍天上的一道亮麗的風景時，當我國的直升機試飛技術在8項突破中與世界發達國家直升機試飛技術接軌時，請別忘記，在共和國的西部，有一群為中華民族的直升機試飛上臺階而忘我奮戰的試飛人......

2000年的金秋10月，一道帶著谷菽醇香的秋風掠過八百里秦川的腹地，給地處飛機城的中國試飛院吹來了和平的鴿哨和芳菊的笑靨。

10月6日13時，在眾人的吹呼聲中，一架桔紅色的直-11飛機順利地飛完了2500米、4000米兩個高度的單發空中啟動，安全地降落在預定的視野。

至此，由總參陸航局和航空二集團下達給中國試飛院的直-11飛機定型試飛任務，以兩年的短周期，8項國內試飛技術突破的碩果圓滿地劃上了句號。

科研上敢爭第一

翻開中國的直升機史，使人備感歲月的沉重，字里行間雖有哲人的奮斗，勇士的鮮血，但卻少了鮮花的綻放，成就的飛揚。

世界上第一架載人直升機的誕生比固定翼飛機晚了30年，是德國人在20世紀30年代發明的，40年代投入實用，而我國的直升機是從50年代后期才開始引進生產。

除從米-4演化的直-5及后來的直-6、直-7兩種半途夭折的型號外，直到80年代，我國才有了直-8、直-9及90年代的直-9系列直升機，是數得清的幾個型號。而只有直-11型飛機，才稱得上是先進直升機。

直-11用上了復合材料旋翼，而且95%以上的零部件包括發動機、旋翼、減速器、槳轂、尾槳、傾斜器等主要器件均為我國自行設計。以致于當初有些不可一世的外國人說：\"中國自己搞直升機，火候還不到，試飛技術、專用設備10年內過不了關！\"

面對外國人的預言，中國人不信邪。在討論直-11試飛技術時，直-11副總師楊松山及他的伙伴們站起來說：\"外國能飛的，我們要能飛，外國人沒飛過的，我們也敢飛！\"

話雖說得斬釘截鐵，但科學卻來不得半點虛偽，丁是丁，卯是卯，得一步一個腳印走，千里之行，始于足下。

在8項突破中，首屈一指的是主減速器轉動率測量，這是一項國內從未飛過的項目。1998年的7月，在曾經遭受水災侵襲的景德鎮開始了這個項目改裝。五所的李冬蘭--一位40多歲的女高工擔任課題主管。

減速器是把發動機的傳動效率傳給槳葉，是直升機動力的關鍵部分，效率是測量輸入和輸出功率的比值。這個國內從未干過，國外也未見現成報告的課題，擺在了這個平時活潑、謙遜的女性面前。

李冬蘭是個經過多種發動機飛機試驗的女高工，但她在開始時也感到束手無策。主減速器是國內首次生產的，復合旋翼槳葉是國內首次生產的，主減速器上沒留測量孔。

經過多次討論和幾天幾夜的沉思苦索，突然，李冬蘭想到物理學上最基本的原理--能量守衡定律。她想輸入和輸出前后的滑油溫度、壓力、油量肯定有變化，能否從這細微的變化中找出效率的變化來？

這個理論外國的文獻沒有，中國從沒人干過，但道理是明顯通的。滑油從輸入到輸出經歷主減速器傳動，絕對與傳動效率有線性關系。這個方案報出來，大家反復討論，并完善了過程，推出了數學分析式，進入了實施階段。

2000年8月，一位年輕大學生童文化開始搞直-11回避區試驗。回避區即死亡區，就是直升機在某個速度和高度范圍內不能停車，停車就開不起來。

這又是個挑戰。回避區如果找出來并給定了包線，飛機服役后就可挽救一個個試飛員的生命，從某種意義上講，這是個既科學又功德無量的探索。

為了確定這個包線，童文化、申仲安、孫杰、秦超敏等人與試飛員楊百興、牛永紅一起在兩個月期間飛了100多個起落，飛行員白天飛完了，給他們講體會，他們連夜根據參數算數據。

他們知道，沒有找到回避區，就無法進行自轉著陸。自轉著陸就是在低空關車后，讓直升機在無動力狀態下著陸，這必須在回避區(死亡區)之外的安全區內，而回避區的來源要從百多次的起落數據中根據數學模型科學確定，來不得半點馬虎。

童文化等一所的課題組成員和楊百興、牛永紅沒有被困難嚇倒，而是堅定地走自己的路，大膽地摸索，科學地分析。

那個夏天奇熱，兩個試飛員和一所的一伙年輕人玩命地干了兩個多月，終于確定了回避區，并在9月22日成功地、安全地飛出了自轉著陸。

旋翼載荷測量是直-11試飛中填補的國內又一項空白。三所的劉衛東是這項課題的主管。和童文化一樣，劉衛東也是個30歲左右的年輕人，才出大學校門沒幾年，滿臉還透著稚氣。

復合材料的旋翼測量，難就難在這復合材料上。復合材料是高分子材料，沒有金屬的剛度大，更比金屬的載荷小。

以原正庭、王遠明、劉衛東三人為主的課題組從理論上找根據，從實踐上找方法，進行了多次的討論，最后終于制訂了方案，制做了試驗臺。

經過了幾個月的奮戰，載荷測量終于有了結果。

試飛人可以對著藍天放歌，我們在筑空中長城，我們也在校檢人生。

測試中再創奇跡

在直-11試飛中，試飛院除了在科研試飛上開創數個國內第一外，在專項設備上也同樣填補了空白。這些專用設備又成為中國新一代直升機的首選測試設備。

李萬新想出來的測旋翼揮舞和擺振角的設備，是目前國內唯一的用激光進行納米尺度測量的設備。它可以解決國內甚至國際上尚未解決的旋翼揮舞和擺振問題，同時，還研制出了納米級非接觸光電傳感、變換、大容量、大體積及采集、處理和渦流場中矢量校準等關鍵問題的整套設備。

據李萬新介紹，上十米長的旋翼，上下擺動，左右揮舞，有時還出現輕微扭曲現象，如何正確地測量出它的幅度，長期以來一直是全球直升機界關注的問題。國內從沒有做過這方面工作，國外也只介紹過測量旋翼揮舞現象，從沒有做過擺振及扭曲測量。關鍵在那？關鍵是沒有設備，國內沒有，國外也只有單方面的。

李萬新與幾位博士、教授一起，終于想出了辦法，并做出了設備，在西航公司做了超轉試驗。上飛機時為不影響飛機安全，又采取了一種取樣方式，終于測出揮舞和擺振的度數。

與該設備可并列稱奇的是固態采集器，它有效地解決了直升機旋轉體的測量問題。旋轉體測量是測試界的古德巴赫猜想，因為高速旋轉的縱橫振動很難測精確。

1997年，當院里將這項設備的研制安排在原三室時，李順芝、李學敏、祁岳林、張明生挑起了這負重擔。

他們曾搞過小型的固體采集器，不知誰首先想到這一點：將這小型的固體采集器放大若干倍，安在槳轂的頂上，使用電池，就可解決問題。這就如同瓦特當年發明蒸汽機一樣，為直-11的旋翼測量開辟了條新路，在國內直升機界又中了個頭彩。

該固體采集器1998年開始用來測旋翼揮舞力矩，十分成功。1999年在院內測直-11旋翼振動時，更發揮了重大作用。

然而事情沒有一帆風順的，在測旋翼振動時，因信號太小，測不出來，要放大一萬倍。同志們硬是折騰了好多個日日夜夜，放大了一萬倍，使微弱的振動曲線波形終于顯示了出來。

在科研和測試線上，直-11試飛中遇到最大的障礙是振動排故。

在直-11開始出現振動時，振得飛機儀表都看不清，飛機沒法飛。有的專家認為是旋翼引起的，因為國產旋翼是首次試飛，但試飛人分析后認為，不是旋翼，而是吸震器。

如振動排除不了，直-11這個型號就有可能半途夭折。經過了近4個月的艱苦努力，直-11振動故障終于排除了，也就終于保住了型號，保住了國產的旋翼。

團隊精神壯試飛

兩個春秋過去了，當直-11定型喜訊傳遍全國各地時，當陸航總局和二集團總部發來一頁頁賀電賀信時，干了幾百個起落的試飛員、科研人員、機務場務保障人員笑了。他們以自己的團結拼搏、創新的精神，樹立了試飛人的嶄新形象。

是的，結果正如嘔心瀝血兩個春秋的楊松山副總師所說：\"直-11既創新了技術、又鍛煉了隊伍，也研制了設備。我搞了一輩子直升機，這次知足了。\"

一直在直-11型號辦負責組織統管的秦平說：\"直-11試飛，是一種團隊精神，哪個單位都有貢獻都有閃光點。\"

中國試飛人，就像萬里長城的一塊磚，為了祖國母親的微笑，為了中華民族的尊嚴，舍棄了自我，擁有了新機。

今天，當輕盈亮麗的直-11型飛機終于飛向藍天時，當人們贊揚試飛人又為共和國獻上一次杰作時，贊揚我國直升機試飛技術突飛猛進時，中國試飛人又開始了新的戰斗，奔赴新的戰場，開始了自己新的試飛創業史。△