直升機的山區飛行

陳　偉　張　雷

山區飛行的概況

影響直升機在山區飛行的因素，總的來說有飛行高度、山區地形、氣流情況和氣象條件。

飛行高度

飛行高度對直升機山區飛行的影響主要表現在以下四個方面：

由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。在近地面大氣層中，海拔高度每升高１００米，氣壓約降低９．５毫米汞柱（ｍｍＨｇ）。在高空大氣層則小于這個數值。隨著飛行高度的增加，空氣密度的減小，直升機發動機的可用功率就會減小，旋翼的效率也會減小，直升機的操縱性也會變差。

隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會逐漸降低，到一定高度后，導致直升機結冰的危險就會增加，尤其是在靠近云底和在濕度大的空域飛行時。

直升機的最大飛行速度也會隨飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。高空飛行應注意避免劇烈的飛行動作，還應注意避免在結冰條件下飛行。

通常，風速會隨海拔高度的增加而增大。在摩擦層煟保擔埃懊祝犚韻攏風向變化較大；在摩擦層以上，風隨高度的變化較有規律。飛行中應注意掌握氣流的變化規律。

山區地形

山區地形對直升機飛行的影響主要表現在，可供飛行使用的外界參照物較少和著陸場地較為復雜。

飛行中可用的外界參照物少了，飛行員判斷直升機的運動趨勢就比較困難。例如：

無地平線可供參考，飛行員要保持直升機一定的飛行姿態就比較困難，如圖１所示。

對高度、距離和角度也不好判斷。為此，飛行員可以試著發現一個假設的水平面，如圖２所示。

不僅參照物少了，而且還會受到地物的影響和干擾。當直升機接近山坡或垂直的巖壁飛行時，由于受到地物的影響，飛行員會產生速度大的錯覺，尤其是在順風或下降氣流區域中飛行時，飛行員受此干擾就更明顯。

此外，縱向山坡也會影響直升機的飛行。當直升機貼近較緩的一段山坡爬升時，飛行員會無意識地減小速度，這就會使直升機機動飛行的能力降低，安全脫離危險的余地就會減小。

為保證飛行安全，飛行員應采取的應對措施是，首先應該堅信速度表、高度表、升降表的指示，同時應加強對外觀察。

山區場地對直升機的著陸影響較大，飛行員操縱也較為復雜。這是因為著陸場地通常處于側向或縱向的山坡上，在這種場地上可能著陸的位置有：山頂、山脊、側坡、谷底、山口和山凹等。這些場地與直升機場相比既不平坦，也不規則。

山區氣流

掌握山區氣流變化的規律，是直升機在山區成功飛行的重要因素。為此，必須認真研究在不同的地形表面氣流流動的情況。下面我們將分別對近地氣流的狀況、不同地形對氣流的影響、湍流和下降氣流進行探討。

首先，來看看近地氣流的狀況。

地表附近的氣流層在受風力和地形影響時極易發生變化，氣流在流經障礙物時，其中的一部分被擾動就會產生移動的空氣旋渦和湍流，見圖３。在某些條件下它們的共同運動會產生滾筒狀氣流，其方向是不固定的，見圖４、５。

在收縮狀的山谷或山口附近，則會產生文氏效應，見圖６、７。其表現是氣流速度會加快一至二倍，它會使空氣靜壓減小，從而造成高度表的指數偏大。

綜上所述，可以得到這樣一個結果，即障礙物的迎風面處于一個相對平靜的上升氣流帶，背風面則處于下降氣流帶，而且還可能存在湍流和滾筒狀氣流，如圖８所示。

再來看看不同地形對氣流有什么影響。

單座山脈地形產生的影響是：

當山坡規則而平緩時，上升氣流較為平緩；氣流在通過山頂后，則變為下降氣流。這些氣流通常是規則的，但有時也可能出現狀態復雜的湍流，見圖５。

當氣流流經山勢很急、山脊突出的山脈時，氣流的流動趨勢基本不變，但在凹地和斷層處會產生很猛烈的湍流，見圖９。

山地擾動氣流的強度，與風速的大小、風向同山脊的交角和地形特點等有關。風與山脊的交角近于直角，山越陡峭，風又大時，擾動氣流不但很強，而且其厚度和寬度還相應增大。在一定風速條件下，在背風坡還會出現滾筒狀氣流。直升機在這種氣流區內飛行是非常危險的。由于在背風坡中形成的云多呈莢狀或滾筒狀，并總與山脈平行，很少移動，所以它是判斷這種氣流的重要標志。

群山地形產生的影響是：

氣流在這種地形運動，往往會產生一系列的滾筒狀氣流。尤其要注意的是，在較高的一座山氣流流動的前方第一座山，理論上本應出現上升氣流，但實際上卻是來自較高那座山的下降氣流，如圖１０所示。

孤立的山峰產生的影響是：

一部分氣流流經山的側面，上升和下降氣流都將減緩，但通常在逆風面垂直方向上存在著一些滾筒狀氣流，如圖４所示。

山脈產生的影響是：

受到影響的氣流范圍較寬。上升氣流在距山脈相當遠處就有了，下降氣流在流過山脈以后，相當遠處才會消失。上升氣流和下降氣流的強度也較大，風速可達１５米／秒至２０米／秒，在近地面１０００米高度以下的大氣層中，強度最強，向上很快減弱。通常，山脈對氣流產生影響的區域，在垂直方向上為山體高度的３至５倍，在水平方向上情況則比較復雜，沒有一定的規律，如圖１１所示。

氣象條件

實際上以上討論的受各種地形影響出現的種種氣流情況，也屬于氣象的一部分內容，以下將著重談談對飛行影響較大的湍流和下降氣流的問題。

湍流也稱亂流、渦流，是空氣的一種無規律旋轉運動。按照湍流的成因，主要可分為機械湍流、熱力湍流、剪切湍流和尾流湍流４種。當風穿越或繞過地面上的固態物體，如高山、山丘、建筑物、樹木或其他物體時，均會在其背面產生湍流，這就是機械湍流。風力越強，障礙物體越大，則湍流越強，擴展范圍越廣。湍流和下降氣流一樣，對直升機安全飛行威脅很大，加上直升機在山區飛行又常會遇到湍流和下降氣流，所以不容忽視。首要的是要避免飛入山體背風面一側。

由于猛烈的湍流會造成直升機短時失控，例如當進入急劇下降時，后行槳葉將會產生氣流分離而導致失速。為防止出現這種情況，一方面在飛行中應保持表速為經濟速度，這可減小旋翼拉力的不對稱現象和后行槳葉失速的危險，使用較低的槳距值也可減小槳葉失速的可能性。另一方面，在作目測下滑飛行時，應使用大下滑角下降的方法來接近山頭或山脊，避開湍流區。

通常，下降氣流的速度會大大超過直升機的上升速度，即使直升機使

用所有的剩余功率，仍然會繼續下降。因此在逆風進入下降氣流區時，要防止地速過小，直升機停滯不前。

當下降氣流區無湍流時，飛行速度應保持在經濟速度的１．５倍，以盡快脫離下降氣流區，同時應防止過多丟失高度。

當下降氣流區存在湍流時，在湍流區中飛行，應調整并保持經濟速度，以獲得最大的可用功率。如果下降氣流較小，可保持速度為１．５倍經濟速度。在向山頭、山脊作目測著陸飛行時，應保持較大的下滑角，以避免湍流區的影響。

這里要著重強調的是，對山區氣流的研究，雖然可使我們對山區飛行中有利的地帶和不利、危險情況有所了解和認識，但并不能完全反映出飛行中可能遇到的情況。因為復雜的地形會產生完全不可預料的情況，加之山區天氣的快速變化，情況就更加復雜多變。例如，晝間的日照和山區的氣流，有可能形成空氣和云團的垂直運動，也可能會出現暴風雨，并伴隨發生冰雹及直升機結冰等危險情況，因此，為確保飛行安全，飛行員應該有這樣的認識和準備，即在任何地方都可能遇到湍流和下降氣流，從而在飛行中始終保持高度警惕和謹慎。

山區的機動飛行

直升機在山區飛行，與地形和風的影響有很大關系，所以在進行機動飛行時，應遵循以下安全原則：

１．與山坡保持平行而不應正對著山坡飛行，以便在需要時可及時進行脫離飛行，見圖１２；

２．保持經濟速度以得到最大的安全余度，因為此時的剩余功率最大；

３．避開那些能預見到的危險地帶，如下降氣流區，尤其在飛機功率有限時；

４．對山脊頂部風速的加強以及它對直升機造成的偏移，要有足夠的預見性。見圖１２。

下面我們就不同的地形情況來談談直升機的機動飛行。

在山坡地形進行機動飛行

通常應沿著縱向山坡飛行，這樣可有效利用上升氣流或熱上升氣流，并有可能隨時脫離。

在山坡地形尋找上升氣流，可通過觀察風的情況、日照區、煙塵上升和鳥類飛翔等來判斷。熱上升氣流住往是局部性的，在受日照的陡坡峭壁上更為明顯。應謹慎、試探性地去尋找。如有兩個山坡可供選擇時，先試探一個，沒有上升氣流時再去試探另一個；在兩個山坡都沒有上升氣流時，應選擇便于脫離的山坡飛行。

在存在上升氣流的山坡上飛行，可以４５度的夾角側向接近山坡，見圖ｌ３。當風很強時，夾角應更小一些。沿山坡飛行時，應注意機體漂移，風總是把飛機吹向山坡和下降氣流的一側，不要只偏重于對側方的觀察，應看清楚前方的山和突出的山體，如圖１４所示。要進行掉頭時，應在山谷上空轉彎，如圖１５所示。當需要獲取高度時，可采取往復轉彎的上升方式。

在山坡地形作機動飛行，還應避開下降氣流區，如圖１６、１７所示。當直升機進入下降氣流區域后，將不可避免地損失高度，并會產生令人不安的下墜感覺。如果在保持經濟速度和發動機最大功率狀態下，仍不能維持高度時，應立即設法脫離，否則是非常危險的。

在作脫離飛行時，如從較陡的山坡上轉向山谷或脫離山坡，不應依據直升機與地面的相對運動來判斷速度，這樣誤差較大，必須依據空速表的指示來判定。

脫離后，如果當速度剛大于經濟速度，且操縱有效，就不應試圖遠離山坡；如果轉向后直升機的狀態仍沒有立即好轉，那只好等待進入湍流區再行處置；當直升機已經位于谷底時則不能下降高度；如果直升機無法脫離下降氣流，而且很靠近地面時煿鵲祝凹地牐應選擇周圍相對最低的場地作為迫降場，并使直升機迎坡著陸。

穿越山脊的機動飛行

在任何情況下，都應在高于山脊并與山脊側向成４５度以上夾角的條件下，穿越山脊。而且要防止在穿越山脊之前改變飛行線路。

順風穿越山脊（如圖１８所示），

當高度不夠時，可以通過上升來獲取高度。但由于順風的原因，在通過山脊時應注意直升機與地面相對速度的增加，也就是說飛行員會感到地速增加。

在條件不具備的情況下煵灰試圖強行通過。還應預計到風的強度和可能的變化趨勢，以及進入山的背風面所受到的下降氣流的影響。

逆風穿越山脊（如圖１９所示），

穿越前熡Ρ苊庠誑拷山脊的下降氣流區為獲取高度而進行上升飛行。穿越時熚避免飛入下降氣流區域，應在高度上留有充分的裕量。總之在穿越飛行時應避免強行通過。在條件不具備或情況危急時，應盡早脫離。

在狹窄的山谷中機動飛行

在狹窄的山谷中飛行有許多不利條件。主要是：

在山谷中飛行時沒有可用作參考的地平線；

會受地物和縱向山坡的影響熆剎慰記懊嫠述牐

在出現意外情況需要進行處置時熆捎玫目占溆邢蓿

有許多人工或自然的障礙物，尤其是難以發現的電線，對飛行安全威脅很大。

為確保飛行安全，飛行員應把握住以下方面：

如圖２０所示，避免在山谷的正中央飛行，應在產生上升氣流的那一側山坡上飛行，以便為掉頭留出最大空間；

如果任務需要，直升機在下到山谷后應盡早重新上升和脫離；

由于不易判明地速和會受到坡地的影響，應經常檢查速度；

如果進入的山谷是“死胡同”，直升機就無法掉頭，所以應盡早脫離山谷，如圖２１所示。

飛越山口（如圖２２所示）

由于山口特有的擴散形狀，會使風的強度增強，通常還會產生上升和下降氣流，尤其以下降氣流更為顯著。即使在無風或微風的情況下，在山口也常常存在不容忽視的氣流。由于尖峭的山壁和巖石阻擾了氣流，山口還會產生強烈的湍流。所以與前述山坡飛行、狹窄山谷飛行和穿越山脊飛行相比，山口飛行的難度較大。

為此，在飛越山口時，應留有足夠的高度余地；應靠向并沿著鄰接斜坡的那一側，而不應沿著山口中心線飛越；由于要確定進行１８０度轉彎的位置點較難，所以在需要脫離時不能猶豫，應當機立斷；還應避開由尖峭的巖石所產生的強湍流區。

靠近山區飛行

直升機在靠近山區飛行時，飛行高度應高于那些將首先飛越的山脊；注意隨時檢查風的情況和變化，并依此調整飛行線路，以獲取最佳的上升效果，節約時間和油量；注意觀察天氣情況，如陰天或云層的情況，并確定其可能的發展趨勢；應盡量使直升機保持平飛狀態。

在不同類型山區著陸場地著陸

由于受發動機的功率限制和著陸場地條件復雜的影響，在山區著陸獨具特點，非常不易，飛行員尤其要小心謹慎。

飛行員應盡可能地熟知山區著陸場地的情況。為此，在山區飛行時，應先對降落場地進行勘察，以了解著陸場地是否滿足所需條件。其中風的因素十分重要，應該注意，就是在同一場地上風的變化也可能很快。飛行員應對各項條件逐一進行核實，尤其在以下幾個方面要引起足夠的重視：

場地上應沒有直升機、鳥群、云霧等；

場地的情況，如障礙物情況、電線、天線、巖石等，尤其要注意是否是易吹起浮雪的場地。

對場地的勘察，通常依場地情況可采取環形線路、“８”字形線路，也可采取其他方式。對于場地的了解應重點放在風、湍流和危險區等方面。使用發煙裝置可形象地反映地面氣流的情況，可給飛行員提供形象的指示，能得到較好的效果。使用此類裝置由地面人員實施。

在了解地形情況時，應注意了解起飛方向上和兩側地形的情況，必須留有安全余地。

明確降落場地的氣壓高度和溫度也非常重要。這是因為：飛行員據此可以合理地應用功率曲線；可進行相對高度的機動飛行。總之，飛行員應非常注意功率問題，可以根據場地上風和地面效應來考慮所需的功率。通常，在面積３倍于旋翼槳盤面積的狹長場地或大斜度場地上起降，直升機都會產生地面效應。

在山區著陸時，也可能會出現錯誤的結果，因此，直到著陸的最后一刻，飛行員始終都應做好脫離或中斷著陸的淮備。

下面談談起降所需的功率和懸停飛行。

所需功率取決于起飛和著陸的方式，應充分考慮各種不同情況對功率的需求。在絕大多數情況下，著陸所需的功率相當于正常懸停時所需的功率，除非因著陸場上有較強的湍流而需留有一定的安全余地。

懸停中，在受到場地上空湍流的影響時，應使懸停高度盡可能低，時間盡可能短，并柔和地操縱直升機。

此外，在晴天，太陽在早中晚的不同位置也會影響著陸方向的選擇。

在著陸前進行懸停和實施著陸時，應依據所判斷出的風的強度和湍流區，向風的來向上迎住桿，保持好狀態，并在著陸后將總距桿放到底，以避免有強陣風時使直升機產生移位。當在狹小場地上或因場地不平不能完全接地時，應做好隨時起飛的準備，只要是旋翼在轉動，手都不應該離開駕駛桿。

在實施著陸過程中，目測下滑應注意保持好下滑角度。判斷下滑角的高低通常是比較困難的。當著陸場較孤立或位于山頂時，可利用一個平行于下滑軸線的參照物來保持好下滑角，如圖２３。在下滑角不變時，飛行員Ｈ與著陸點Ａ的連線，與后方山坡的交點Ｒ應該不變；當下滑角變大時，那么Ｒ點將產生移動，從飛行員的角度看，著陸場后方的山坡會向上運動；而當下滑角變小時，則與上述情況相反。

下滑時應注意保持好下滑角，并防止過晚修正偏差，否則會妨礙后段的動作。在保持下滑方向時可采用與上述相同的方法。

當穿越湍流區不可避免時，下滑角的變化是無法預測的，其變化往往快速而明顯。此時應馬上進行修正，應迅速、準確地調整功率，使直升機保持原先的軌跡。如果修正偏晚，有可能危及飛行安全時，或對保證飛行安全有懷疑，都應盡快脫離。

由于直升機在接近著陸場時，因受地面效應的作用會引起直升機劇烈晃動，此時要避免做出復飛的錯誤決定。

直升機在山區起飛，由于所處海拔高度較高，所以會導致發動機可用功率減少，因此起飛時通常都會使用最大可用功率，而且沒有安全裕量。

在山頭、山脊著陸

利用山頭、山脊降落場地著陸時，場地具有障礙物較少的特點，脫離比較容易。但這類場地通常存在滾筒狀湍流，雖然我們可以預見到它的存在但不能確定其大小，因而著陸的難度較大。為保證安全通常應遵循以下原則：在無風條件，脫離時可依據地形情況確定；在大風和有湍流時，脫離應依據風的條件來確定。

在實施目測著陸時，下滑角度應依據直升機重量、山的高度來確定。無論什么情況，都應該盡量避開那些湍流區。

在無風或風小時實施目測著陸，可采用正常或較小的下滑角，下滑要保持直線。這種下滑方式，著陸最困難的地方是在最后階段，因為這個階段直升機需在較短的時間內完全停住，而且還可能沒有地面效應可以利用。所以，應考慮到可能由于無地面效應，因發動機剩余功率不足直升機無法在著陸場上空懸停的情況，見圖２４。應該注意直升機不能過早就沒有了速度。

在大風和有湍流情況下實施目測著陸時，下滑角可采用正常角度。由于受風的影響，直升機可以很容易地在下滑后段進行消速和進入懸停，還可以采用較大的下滑角。

在逆風著陸時，應盡可能避免使航跡穿越山頭背風面的湍流區域。最佳形式是逆側風著陸，并在氣流平穩區域飛行。應盡可能地在平穩的逆風區中飛行，在湍流區中應盡早地進行逆風上升飛行。

在山頭飛行（見圖２５），應逆風進行直線目測著陸。要在未到達場地以前進入逆風狀態。如果這個動作有危險或很困難，可進行一個Ｕ字形著陸，最后使直升機保持在一個沒有擾動氣流的區域，并小心避免進入位于山頭后方背風面的下降氣流區和湍流區。

在與風平行的山脊上著陸（見圖２６），應避免低于山脊線的高度，并采用逆側風方向下滑，這樣可減少受擾動氣流的影響。著陸時應盡量靠近較高那一側的地方。

在山脊走向與風向垂直的山頭著陸（見圖２７），由于湍流的原因，應避免進入山脊背風的那一側。在側風條件下，應沿著山脊線在受風的影響而產生上升氣流的區域中進行目測下滑。而當條件不具備時，從產生上升氣流區的那一側脫離較好。下滑時應保持直升機與地面無側滑，這有利于保持下滑角度。通常可采用側滑法來修正側風的影響。

直升機在山頭、山脊著陸，還應該注意以下事項：

如果著陸場地上存在很強的湍流，為避免使直升機“拍”向地面，而應當有預見性地增加所需功率；

如果側風太大，用側滑法來保持下滑方向困難時，可用航向法來修正，但飛行員應適應觀察的角度；

依據機型特點，應選擇有利的側風向，旋翼作順時針旋轉（俯視）的直升機，最好選擇右側風。

直升機在山頭、山脊起飛，通常都以正常的方式起飛，但要盡可能利用地形特點，來選擇能快速脫離的場地。當然應在逆風條件起飛，并不斷地上升高度，一般來說，只要是發動機工作正常，起飛并不困難，如圖２８所示。

在山坡中段場地著陸（如圖２９所示）

山坡中段場地因其地形特點，有可能處于上升氣流區或下降氣流區。當處于上升氣流區時條件比較有利，處于下降氣流區時則情況比較不利。因為處在下降氣流區，就意味著著陸場位于湍流區，也就是說，直升機在起飛以及目測下滑時，都會處于下降氣流區。在實際飛行中，由于任務要求出現這種情況又在所難免。

需要注意的問題是：

當必須在下降氣流區內的場地著陸時，為了確切掌握場地上的氣流情況，必須對場地進行仔細勘察核實，以滿足著陸所需的各種條件。通常應預計出氣流的方向、強度以及變化。只要條件允許，應由地面人員設發煙裝置。

由于地形條件特殊，飛行中容易丟失場地位置，尤其在一些降雪地區，因此應抓住地形特征來對著陸場定位，如有可能，可設發煙裝置。

實施著陸與起飛（如圖３０所示），通常應沿著山脊的縱向進行，并采用逆風起飛的方式，尤其不能正對著山坡下滑，而應采取一個斜向角度進入，這樣比較利于安全脫離。

采取逆風正常起飛方式離開降落場，起飛后應盡快離開山坡。

山谷著陸

位于山谷底部的著陸場地，有不易靠近和較難脫離的特點，所以在谷底著陸時尤其要謹慎小心。

以下各點要倍加注意：

要認真進行場地勘察，目的是為了了解、確認風的情況和一些不利條件，以提前作好思想準備。特別要注意那些在直升機起飛階段可能影響飛行的障礙物的分布情況。

在較窄的山谷中飛行時，應靠近有上升氣流一側的山坡，向另一側山坡進行轉彎，在靠近山坡飛行時應避免順風飛行。

當風向正好順著山谷走向時，著陸與起飛通常可逆風實施。在風很小或垂直于山谷走向時，應依據地形條件來決定起飛、著陸的方式。除非情況特殊，通常應沿山坡向下著陸和起飛，如圖３１所示。在一般情況下，包括風與地形條件，可采取一個較大的下滑角來避開障礙物，以便在需要進行復飛時，可利用高度換取速度。起飛則可采用正常方式。

在脫離不同的山和山坡地形時，由于功率不足不能保持平飛而發生掉高度的現象，是可以接受的，因為此時必須防止的是，不能超過直升機的最大功率。

在山凹中著陸

在低陷的山凹地區飛行，會經常靠近于巖壁，氣流條件與正常情況截然不同，極不穩定，所以著陸比較困難。而且凹陷的地形，有飛行空間小的特點，也不利于正常脫離飛行。所以飛行中應注意：

如圖３２所示，只能在巖壁內側進行漸進式飛行。

時刻注意檢查速度表，并防止直升機速度過小而危及安全，通常速度不小于８０公里／小時。由于貼近巖壁飛行，飛行員會感覺地速很大，所以往往會下意識地帶桿降低直升機的速度，這是很危險的，尤其是在需要脫離的情況下。

不能忽視的是，飛行員應確切地掌握風和場地的情況。

實施目測著陸，可采用Ｕ字形著陸方式，并根據需要來掌握進入速度，太大或太小都不合適，通常進入速度可掌握在８０公里／小時。由于場地的地形特點，在著陸時必須控制好速度，因此要經常檢查速度表和升降表。

由于在這種場地上空飛行，五邊距離較短，飛行員當覺察到條件有變時應果斷復飛。尤其要注意氣象條件是經常變化的，而且往往變化得很快，有時甚至會變得完全相反，這將直接影響著陸的安全，因此必須慎之又慎。

由于受地形的影響，起飛往往會以曲線方式進行，并且速度也不大，因此在堪察場地時，應仔細研究起飛路線。

在一些無風區的場地著陸

當需要在一個孤立的且相對水平的場地著陸時，直升機只能在巖壁后方（如圖３３示）著陸。由于著陸場地低于前方巖壁，氣流會在Ｌ處發生分離，并改變方向，這就會使著陸場上空成為一個無風區。由于事前在堪察場地時，往往不會飛經這個區域，所以直到在這里進行著陸下滑的最后階段才會發現。其結果是，當直升機在大逆風中下滑突然進入這個無風區時，會使所需功率增加，從而造成地速增加，并導致著陸后段操縱難度加大。因此，在此類距離發生氣流分離的巖壁較遠的場地著陸，直升機接近應十分小心。

熱力擾動氣流對飛行產生的影響

熱力擾動氣流是由于氣溫水平分布不均引起的。在山區，有日照的地區和無日照的地區之間的氣流變化，反差十分明顯。太陽照射角度和距離不同，其產生的影響也不同。相鄰地段上的地表性質差別越大，產生的熱力擾動氣流就越大。低層空氣中的熱力擾動氣流的強度，一般在每天中都會有明顯的變化，早晚與正午以后的差別就十分突出，午后上升的熱力氣流會達到最大高度。

如果著陸場位于無日照區，在進行目測下滑時，應避免處于日照區。應當使目測下滑區完全位于無日照區。在這個區域內，由于光線不佳，所以直升機飛行應防止太靠近障礙物，以避免受到障礙物明亮突然變化強烈刺激的影響。

如果著陸場位于日照區，由于光線明亮，十分有利于觀察，所以最理想的情況是使目測下滑區處于日照區域。目測下滑區也可部分在無日照區內。

在明亮的地帶，飛行能見度和飛行員視野都很好，陽光的照射角度最好來自于后方。

在各種情況下，都應盡量避免耀眼的光線所帶來的不便。例如，直升機從陰暗地帶飛到明亮地帶的瞬間；一天中臨近早晚時分，太陽位置較低的那一段時間等。

山區飛行的準備工作

地圖研究

地圖研究包括：確定從圖上得到的可適于著陸的區域；對地形，如山谷、山脊和一些障礙物進行研究；制定遇到惡劣天氣的緊急情況處置預案等。

氣象條件研究

掌握當時的氣象條件及演變趨勢，如風向、飛行高度氣溫等，并根據氣象條件選擇飛行路線。

直升機的性能研究

直升機在飛行中的性能受以下幾個因素的影響：載重量、高度、氣溫、風。應使用曲線和使用手冊的相關資料進行仔細計算。必須預先了解的一些數據和資料包括：

在某一高度和氣溫條件下的最大允許重量，或在指定重量和氣溫條件下的升限，還需考慮有無地效的作用；

最大可用功率；

巡航速度；

山區飛行中可能出現的不利條件。

飛行員應攜帶的裝備物品

主要是防寒裝具和救生物品（詳細內容本文從略）。

責任編輯：地友■