從輪子到汽車（二）

□鄭河泉

1832年美國的紐約市在曼哈頓(Manhattan)街道上鋪設了軌道，開始運行有軌公共馬車，僅用2匹馬就可以拉動載有40多名乘客的車廂，比普通馬車的乘客多出2倍，1847年英國的倫敦出現(xiàn)了最早的雙層公共馬車，敞開的頂層可以讓乘客悠閑地瀏覽市容，1851年頂層有了遮陽防雨的頂篷。1861年倫敦的街道上也有了有軌馬車。

我國是最早造車和使用車的國家之一。相傳在公元前2697年的黃帝時代就有車了，這位黃河流域部落的首領創(chuàng)造了戰(zhàn)車，他讓士兵們站在車上打仗。在古時候，稱車的橫木為軒，車的直木為轅，所以后人又稱黃帝為軒轅黃帝。不過因年代久遠，黃帝造車的事已無從考證了。而在春秋時期的編年史《左傳》中則提到，公元前2250年夏朝的奚仲造出了車，并出任當時管車的官員“車正”。戰(zhàn)國時期的《墨子》中也提到：“古者羿作弓，予作甲，奚仲作車，巧垂作舟。”在《荀子》、《呂氏春秋》等書中也都提到了奚仲造車的事。

1953年我國考古學家在河南省安陽市大司空村發(fā)掘出商代馬車遺跡，這是一輛造型非常精制的2輪單轅馬車，有柵欄車身和輻式車輪，可見在3000多年前我國造車的技術水平已經(jīng)相當高了。當時的甲骨文中也出現(xiàn)了“車”字，這是一種象形文字，由輪、輿、轅、軛等形狀的圖形組成。【圖1】

在周朝，為減輕車輪和車軸之間的磨損，人們開始使用金屬做軸套，并用油脂進行潤滑，這就是滑動軸承的發(fā)明，這一原理，至今還被用在現(xiàn)代汽車的發(fā)動機中。漆也是那個時代發(fā)明的，涂在馬車車廂上的漆，不但起到了裝飾效果，同時還有很好的防腐作用。

在歷史上，馬拉戰(zhàn)車曾是我國古代戰(zhàn)爭中最重要的武器，自夏朝起馬拉戰(zhàn)車就被用在戰(zhàn)爭中，到商朝以后，戰(zhàn)爭便以戰(zhàn)車為主，戰(zhàn)爭的勝負常取決于戰(zhàn)車的數(shù)量，戰(zhàn)車數(shù)量越多的國家，實力也必然越強大。

戰(zhàn)國時期，戰(zhàn)車達到鼎盛期，這時的戰(zhàn)車多為雙轅雙輪式，由一匹馬來拉，車上乘3名士兵，1名駕車，2名戰(zhàn)斗。戰(zhàn)國以后，戰(zhàn)車已經(jīng)發(fā)展到用4匹馬拉的大型雙輪馬車，與此同時，出現(xiàn)了便于單兵作戰(zhàn)的騎兵，更具靈活性，充分發(fā)揮了馬匹速度快的優(yōu)勢，在戰(zhàn)爭中有很強的威懾力。而在沙場上撕殺了1000多年戰(zhàn)車則因為行動不夠敏捷逐漸退出了戰(zhàn)場。

公元前221年，秦始皇嬴政在攻滅韓、趙、魏、楚、燕、齊6國，建立了中國歷史上第一個統(tǒng)一的中央集權的封建制國家之后，頒布了一套比較完備的封建法典《秦律》，其中規(guī)定：“語同文，車同轍。”規(guī)范了文字的寫法，統(tǒng)一了車輛的輪距，是推行標準化的先驅。當時還采用銅等金屬來制作馬車的零件，秦始皇當年出巡時乘坐的馬車就使用了很多金屬件，被稱作“安車”。【圖2】

在漢朝，大型的馬車已開始采用4輪結構，而拉車的馬最多時可達8～12匹。帝王及其王室成員所乘坐的車被稱作“輦”，多用4匹馬來拉。在當時所著的《說文》中，對皇帝出行時乘的車是這樣描繪的：“人君乘車，四馬鑣，八鸞鈴，如鸞鳥之聲，和則敬之。”人君即皇帝，鸞鈴是掛在車廂四周的一種鈴鐺，傳說中的鸞是一種像鳳凰一樣的鳥，叫聲優(yōu)美動聽，懸掛鸞鈴則象征著吉祥如意。【圖3】

東漢末期的蒲元創(chuàng)造了一種可由一個人推著走的獨輪車，十分靈巧，可行駛于山間崎嶇的羊腸小道，當時蜀軍用這種車運送糧秣，為重創(chuàng)魏軍立下汗馬功勞，被稱作為“木牛流馬”，直到今天，這種獨輪車還偶爾能在一些農(nóng)村中看到。

三國時期魏國的發(fā)明家馬鈞，應用差速齒輪的原理，造出了指南車，不論車子行駛的方向怎樣變換，車上小木人的手臂始終指向南方，現(xiàn)代汽車上的差速器就是利用這一原理來設計的。【圖4】馬鈞還發(fā)明了龍骨水車，用來澆灌農(nóng)田，直到20世紀60年代，這種用腳踩的人力水車還在我國的農(nóng)村十分盛行。

唐朝著名的高僧、天文學家僧一行，曾提出設想；“激銅輪自轉之法，加以火蒸汽運，名曰汽車”是世界上最早提出機動車概念的人。

在1100年我國北宋時期就已經(jīng)發(fā)明了火箭，它是現(xiàn)代太空火箭的始祖。在南宋時期，我國民間流行的走馬燈，是現(xiàn)代燃氣輪機的雛形。明朝(1390年)一位叫萬戶的人，把自己捆在74支火箭上，試圖利用火箭的推力飛上天空，雖然他沒有成功，但卻為利用火箭作運輸工具開創(chuàng)了先例。

在歷史上，我國民間還有許多對車的發(fā)明創(chuàng)造，如東漢科學家張衡發(fā)明的記里鼓車，每行駛一定的距離就會自動擊鼓提示；南北朝時的石磨車，利用齒輪的傳動，可以邊行駛邊磨面粉；還有明朝運石料用的8輪重型車等。

1908年東北的奉天(今沈陽市)建成了我國唯一的一條用于城市公共交通的有軌馬車道，投入營運的初期備有軌道馬車27輛，每輛車由2匹馬來拉，可載客30多人，比普通馬車的載客量大得多，在當時生意非常好，有時一天的乘客達幾千人次。

進入18世紀后，隨著第一次產(chǎn)業(yè)革命的興起，資本主義工業(yè)由工場手工業(yè)生產(chǎn)階段跨入機器生產(chǎn)階段，生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，生產(chǎn)效率大幅度提高。資本主義經(jīng)濟的快速增長，迫切需要速度更快、效率更高的運輸工具。而在這一時期出現(xiàn)的蒸汽機，為交通運輸工具的革命帶來了希望，一個蒸汽機的時代到來了。

產(chǎn)業(yè)革命又稱“工業(yè)革命”，最初發(fā)生在18世紀60年代的英國，起源于棉紡織行業(yè)的紡織機械改革，由于生產(chǎn)效率的大幅度提高，迫切需要新的機械動力，而蒸氣機的改良則推動了這場大革命的發(fā)展，并使其迅速波及整個歐洲，給人類社會帶來了巨大影響，為資本主義推翻封建制度奠定了雄厚的物質基礎。

在蒸氣機被大量用在工業(yè)上的同時，許多人對車輛使用蒸氣機作動力也進行了嘗試，人類對汽車的研究就是從這里開始起步的，世界上第一個把蒸汽機搬到車上，并讓它驅動車輪行駛的是法國人尼古拉斯·約瑟夫·古諾(Nichoals Joseph Cugnot 1725～1804)。