安全帶，系住生命與安全

孟曉捷

1997年的一個夏夜，在外企工作的黃先生駕駛著名貴的英國產捷豹車，在北京北三環路薊門橋附近急速行駛，在避讓對面車輛時沖入路旁綠地，接連撞倒了路邊的三棵大樹，捷豹車報廢，但黃先生卻奇跡般地生還。事后，黃先生感慨地說，自己平時就有系安全帶的習慣，這個好“習慣”終于救了他一命。而另一起同樣是撞樹的交通事故的當事人則沒有這么幸運。1999年的一個凌晨，北京三元橋附近，由于司機疲勞駕駛，一輛疾行的捷達車突然駛出路面，高速撞向路旁的大樹。由于沒系安全帶，車上兩人全被甩出車外，經搶救無效死亡，車輛報廢。

據公安交通管理部門統計，目前我國每年死于車禍的人數達7萬人左右。而在每年發生的交通事故中，大約有1/4的駕車人由于系上了安全帶而幸免于難。但在實際生活中，很多人對安全帶的使用還僅僅停留在被動的層面，并沒有把安全帶的安全保障作用真正放在心上。

采訪中，一位司機坦言：“系了也白系”，一年也攤不上幾回“真正”用得著安全帶的機會。只要看著沒警察，索性就不系，尤其是夏季天熱時，系安全帶很不舒服。北京朝陽區交通中隊的一名交警對記者說，他們執勤時常常看到一些駕駛員開到路口看到有警察時才慌里慌張地抓起安全帶系上，有的還裝模作樣將安全帶斜搭在胸前想蒙混過關。當交警按規定對“不系安全帶”進行處罰時，不少駕駛人對此不服，還振振有詞：“只有在高速行駛時才需要系安全帶，在市區內低速行車時發生碰撞，自己的雙手完全有力量撐住身體。”事實上，據交通安全專家測算，如果在每小時40公里的速度發生碰撞，身體向前沖的力相當于一袋50公斤重的水泥從4層樓的高度砸向地面的力，可想而知，這樣大的力量僅靠雙手是無法抵擋的。而另一項統計結果表明，80%的撞車事故都是在每小時40公里左右的速度時發生的。

類似的對安全帶的認識誤區還有不少：現在不少人都看好安全氣囊，認為車上只要裝備了安全氣囊就不用系安全帶了。其實，氣囊的爆發力非常大，如果沒有安全帶的約束直接撞到正在爆發的氣囊上，對身體的損傷也很嚴重；還有，安全帶破損了，有的司機稍稍修補一下便湊合著用，殊不知這也十分危險。因為安全帶是用尼龍、聚酯、維尼綸等合成纖維原絲采取特殊工藝制成的，在緊急情況下能承受數噸重的力，而破損的安全帶在巨大拉力的作用下可能會突然斷裂，這種情況有時比不系安全帶還要危險。

值得注意的是，當我們乘車坐在后排座位上時也應自覺系好安全帶。雖說由于前排座椅的阻擋，后排座位的乘車安全性相對來說要好一些，但在劇烈撞擊的作用下，如果后排乘客的身體不受任何束縛，與車內其他物體發生碰撞，不僅會傷及自身，還有可能危及其他乘客的安全。

早期的汽車是沒有安全帶的，20年代，一些賽車運動員發現，用繩子把自己綁在座位上可以明顯減輕顛簸和劇烈撞擊造成的傷害。本世紀60年代，瑞典的沃爾沃汽車公司率先在汽車上裝備了三點式安全帶，大大提高了車輛的被動安全性。如今，安全帶已成為絕大多數汽車上的標準裝備。它和安全玻璃、ABS（防抱死制動系統）、安全氣囊一道，保護著司機和乘客的生命安全。

記者認識一位北京司機，過去他行車時常不系安全帶，多次被交警處罰，心里很不服氣。一次，他帶朋友出行，由于怕再次被罰，很不情愿地系上了安全帶，但卻沒提醒同車人也系上。這一次災難降臨了，由于不慎發生了嚴重撞車事故，該司機因為系上了安全帶而幸免于難，同車人卻因為沒系安全帶而搭上了性命。血的事實，讓這位司機拿起筆來，在交通安全征文中以親身經歷告誡廣大有車族：系好安全帶，為自己、乘車人及每個家庭的安全負責！