抓住機遇謀求發展

馬世春

我國離加入WTO已為期不遠，WTO的加入將給中國企業帶來新的發展空間，目前各行各業都在分析入世后的利弊，討論應對措施。輪胎工業也不例外。如何把握機遇、趨利避害、構筑企業發展平臺已成為業內人士普遍關心的話題。

一、我國輪胎工業現狀

據中國橡膠工業協會最新調查資料顯示，目前我國輪胎生產能力已超過1億條，輪胎總產量僅次于美國、日本之后，居世界第三位。全國有一定生產能力的輪胎企業約300多家，其中年產量超過百萬條以上的企業24家，有子午線生產能力的企業24家。當前國內輪胎工業存在的主要問題是：

1鄙產規模小。目前輪胎生產企業平均生產規模僅40萬套，而世界平均(不包括我國)生產規模為250萬條。美國平均為480萬條，韓國平均970萬條。因此，我國輪胎在生產規模上與國外差距較大。

2甭痔ド產總量過剩。輪胎工業經過近幾年的快速發展，輪胎生產總能力達12000萬條。據中國橡膠工業協會輪胎分會統計，2000年全國58家會員單位生產輪胎7829萬套，其中斜交胎占6230％。目前市場斜交胎需求不旺，各生產廠斜交胎庫存較大，產成品應收款增加，價格下滑，經濟效益嚴重下降。

3輩品結構不合理，產品技術開發能力較低。據輪胎分會統計，2000年，子午胎產量為2950萬條，僅為輪胎總產量的377％。目前子午胎已成為各國輪胎工業主導產品，全世界子午胎產量已占輪胎總量的90％。

4庇捎謐式鶩度虢仙伲技術開發也沒有形成體系，產品技術開發能力較低，產品質量穩定性差。

5弊游縑ド產企業負債較高，還貸壓力大，市場競爭能力相對國外大公司較弱。目前子午胎生產企業的“七五”、“八五”建設項目正值還貸期，生產成本和財務壓力較大。

但是從整體來說，近年來我國輪胎工業無論在生產技術、產品質量、出品創匯等方面都有很大提高，開始有自己的開發能力和一定的市場競爭力。隨著改革的不斷深入，我國輪胎企業也逐步形成一些比較大的有實力的集團公司，規模不斷增大，已有多家進入世界輪胎75強之列，而且有的企業名次還在逐年前移。這些企業經過幾十年的建設和經營，已擁有自己的生產體系和銷售網絡，形成一定的優勢。

二、加入WTO對輪胎工業的影響

如果說入世前中國企業與國際化公司的競爭隔著一層保護網，那么入世則沖破了這道“保護網”，按照WTO市場準入原則，我國相當一部分企業將全面暴露在國際競爭環境下。根據我國政府在入世談判中的承諾，輪胎工業的關稅將作以下調整：

1逼車輪胎進口關稅，由現行的30％— 50％，5年內下降到10％左右；

2逼車輪胎有一定的基期準入量和年增率，其中7個稅號的產品，包括實芯胎、小客車胎、翻新胎和貨車胎等，4年內分別取消配額許可證非關稅措施，之后，關稅要在3年內降至65％；

3苯口天然橡膠兩年內關稅由現行20％—25％降為20％左右，4年內取消配額許可證；

4逼車進口稅在2005年前由現行的約80％降至25％。

從這些條款看，不得不承認入世對國內輪胎工業造成較大沖擊。具體來說有：首先，輪胎產品與生產原料進口關稅比例倒掛，對國內輪胎生產十分不利，根據加入WTO的承諾，汽車輪胎關稅降幅較大，而作為生產輪胎的主要原料橡膠的關稅降低幅度很小，同時汽車又大幅度降低關稅這樣將影響國內生產企業降低成本和提高競爭力。其次，由于汽車輪胎關稅的降低和進口配額許可證的取消，國外輪胎可能會大量進入，特別是在國外價格極為便宜的舊輪胎的大量進入，會擠占國內市場。其三，我國子午線輪胎處在初期發展階段，就其質量、性能、成本等都無法與國外輪胎相抗衡，大幅度降低關稅后，國外子午胎大量進入，就會影響我國子午胎進一步發展，從而影響我國輪胎生產的子午化進程。

入世后，對國有和國有控股企業來說將形成內外擠壓的困難局面，外資的進入將會加快，本土化的策略將會加速，外資控股企業將占領中國子午胎市場更大份額，國有和國有控股企業的生存空間將進一步受到擠壓。

事物總是有兩面性。加入WTO同樣也會帶來有利因素。入世后實現貿易自由化，將大幅降低關稅，有利于輪胎出口；降低橡膠進口稅有利于降低成本；企業為保住原有的國內市場就被迫要加快技術改造、提高管理水平，進行產品結構調整；有更多的國外企業和產品進入，也有利于企業進一步了解和學習國外先進技術和管理經驗。

三、用積極的態度迎接挑戰

我國加入WTO之后，輪胎市場開放進程加快，競爭加劇勢不可擋。目前我國輪胎工業結構性矛盾十分突出，無論是產品技術水平，還是經濟效益，都存在較大差距。在激烈的國際競爭中要占有一席之地，首先應當加強基礎科研，提高創新能力，培育核心競爭力。創新是企業發展之源。要與世界級大公司同臺競技，當務之急是強化自身技術創新能力。

我國主要子午胎生產廠的技術都是引進的，雖然這些技術使我國子午胎工業化生產有了較高的起點，但靠買技術不是長遠之計，不是解決問題的根本辦法。因為買來的技術不可能是當前最先進的而且只能是技術的最終結果，不可能有其驗證的依據。可以說，我們在用這些技術時，往往是只知其然而不知其所以然。據知有一個大廠的引進技術八九年之后才得以利用第三國的理論驗證了引進技術的設計依據。這確是值得深思的問題。

在世界經濟和科技信息發展日益全球化的今天，企業的經營資源也發生了根本變化。企業經營過程中的人才、科技、信息等因素的作用越來越大。企業對其投入的比重相對實物資本而言也在不斷加大，市場競爭實際上演變成了一場激烈的人才爭奪戰。因此，要使我國輪胎工業在國際競爭中站住腳，必須狠抓基礎科研，重視技術創新，這里首先要抓人才。現在我們正進入知識經濟時代，知識經濟在某種意義上可說是以人為本的經濟，國家的地位取決于知識創新能力與人才優勢。

與此同時，要嚴格企業管理，增強競爭能力。現今的市場競爭已不是初級的價格戰，而主要取決于質量和服務，質量是最根本的。我國輪胎產品質量，某些單個的可能還不錯，但總體的就不行，問題的關鍵就是質量的不均一性。這也是我國輪胎生產水平與國外最大的差距。要解決產品質量均一性問題的難度遠遠大于開發某個新產品，因為涉及的因素太多，不僅有產品設計技術水平問題更有實現設計保證條件。去年7月份，費爾斯通公司收回被指控有質量問題導致100多人傷亡的650萬條輪胎一案，一時間成為美國媒體的熱點，在社會上掀起不小的風波。據說這批輪胎總計1440萬條，是在1991年該公司發生10個月罷工期間生產的，當時沒有嚴格檢驗造成的。這一事件給我們警示，即使像費爾斯通這樣有相當知名度的老牌企業，只要在生產過程中有一點馬虎就會出問題。所以我們一定要在生產全過程有嚴格的技術保證和管理制度。

此外，我國輪胎生產物耗大、成本高。如前所述我國輪胎質量普遍大于國外胎，900R20全鋼載重子午胎出廠價比同規格進口胎到岸價高20％左右；我國勞動力成本高于東歐國家，每噸三膠耗汽量國內企業平均為10噸，國外先進水平為4噸。這其中有許多是由于管理不當造成的，因此我們要認真分析原因，采取有效措施把指標降下來，才能增強產品在市場的競爭力。

入世在即，輪胎企業如何應對迫在眉睫。關鍵是要轉變觀念，抓緊入世前和入世后的短短四五年時間壯大自己，以適應入世后的新環境。具體來說，首先要抓好企業結構調整，控制重新建設，壓減過多的生產廠點，企業要逐步走向規模化、集約化經營；實施大公司、大集團戰略，以資產為紐帶，通過兼并、重組等形式實行低成本擴張，還要打破地區界線實行聯合，形成幾個具有較強實力的企業集團。同時要在引進技術的基礎上，加大自主開發能力，不斷提高生產技術和產品品質。還要在機制、機構改革和加強管理上下功夫，在精干、高效上做文章，下決心改變國有企業普遍存在的人浮于事、效率低下、管理松懈的局面。

加入WTO必將為我國經濟發展帶來巨大的機遇，也給企業帶來前所未有的競爭壓力。只要我們順應歷史潮流，急流勇進，就一定能夠趨利除弊，贏得廣闊的發展空間。