宇航：沒有人妨礙我們做夢

酈毅??

在太陽系、銀河系乃至整個宇宙做太空旅游、自由探險，這樣的夢想永遠不會被拋棄，因為它是人類好奇心、想象力和進取心的最美好歸宿

“我能當宇航員嗎？”

4個碩大無朋的大圓球：月球館、中國館、火星館、太空訓練營；高達5層樓的美國“發現者”號航天飛機，作為美國宇航總署提供的參展品，雖然它并不是曾經遨游宇宙的那架“發現者”號，但是它和真正的“發現者”號同時制造完成，屬于“備用航天飛機”。比它更“貨真價實”的是一位美國宇航員邁克·莫倫，三次遨游太空，他可以回答你關于“太空人”在太空和飛行器上情形的任何問題，這些都是你在7月10號開始的上海世界太空宇航展上能看到的東西和做到的事。プ釗萌俗琶緣氖翹空訓練營，這兒完全是將美國宇航中心培養太空人的設備挪過來，參觀者可以在這里體驗宇航員在航天飛機中失重的感覺，以及人是如何在月球上行走的。長34米、寬17米“發現者”號航天飛機真是個龐然大物，可能是出于技術保密，航天飛機的外殼和艙內的眾多設備都不是真材實料，只有少部分的儀表盤、零部件是“原裝的”。不過，月球車和火星登陸車都是美國NASA宇航中心提供的，真的上過月球和火星。

美國宇航員邁克·莫倫受到的歡迎一點也不比別處遜色，人們問了很多問題，只是他有點奇怪：“你們怎么不問我在太空如何上廁所！”他只好自己說了出來：“在太空中‘方便可真不方便，由于失重，宇航員必須依靠真空壓縮機，像吸塵器那樣將廢物排出體外。”

在上海宇航展引起轟動的同時，多家媒體透露，作為去年我國成功發射的試驗載人飛船的改進品，“神舟”號將在最近整裝再上天，艙內預留3名宇航員的空間位置。

很多網站在轉發這條消息的同時，還在后面加了一條“宇航員基本選拔要求”的附錄：“身高不超過1.75米；體重不過80公斤；年齡20多歲，最大不超過45歲；在工程、生物、物理及數學等專業取得學士、碩士、博士學位，有堅實的專業基礎；至少通曉一門外語；會駕駛飛機，有1000小時以上的飛行經歷；具有非常健康的身體和良好的心理素質。”

“我今年24歲，除了‘有1000小時以上的飛行經歷這條，全都符合要求，我能當宇航員嗎？”“我想應招宇航員，我該找誰？”在與這條新聞鏈接的留言版上留下了很多網友類似的詢問，有人還留下了電子郵箱。《航天》雜志總編田如森告訴記者：“有的小孩在聽說了中國在招宇航員之后給我們寄來了自己的材料，問怎么能當上宇航員。”

“根本就沒有公開招募宇航員這回事，”航天部的一位官員則告訴記者，“目前沒有從民間選拔宇航員的計劃。”

“最初的宇航員一般都是從空軍里招募，”航天愛好者李雨楓對這個回答并不感到意外，“其實，宇航員分駕駛員、飛行任務專家和載荷專家三類，駕駛員必須從具有1000小時以上飛行經驗的噴氣式飛機駕駛員中挑選，飛行任務專家和載荷專家可以不是飛行員，尤其是載荷專家，是到太空完成某項科學實驗任務的科學家和工程師，只要身體健康，情緒穩定，在科學或工程方面有突出才能，年齡不超過47歲，經過一定的航天訓練就行，”李雨楓告訴記者，NASA（美國宇航局）隨時接受來自民間的申請，每兩年NASA要讓一批宇航員退伍，同時從申請者中補充新人。

“也許以后普通人也有被選拔的機會，多數人只能期待當‘第四類宇航員，只要你身體健康，接受一定的訓練就可以，”李雨楓說，“當然，這要等到太空旅行變的廉價而且便利的時候，在美國，個人要完成這樣的旅行要花費1000萬美元，還要看NASA愿不愿意。”

“不管怎么樣，中國載人飛船試飛成功，讓孩子對宇航的夢想不再僅僅停留在鉛筆盒的漫畫和電視畫面上，而是有了實現夢想的機會，”田如森說，“我們給想當宇航員的小孩回信，讓他們先爭取當上科學家，因為除了駕駛員，美國的宇航員幾乎全部是博士。”

夢想與實用的爭論

“一艘載人飛船，一架先進戰機，哪一個對中國更有實用價值？”

“這是兩碼事，就是為實現想飛的夢想。”

“建飛船有什么用呢？一不能當飯吃，二不能當衣穿，三不能當房子住？”

“可以到火星上去住，你不想嗎？”

在引起人們對宇宙太空向往的同時，在網上，載人飛船的試飛還引發了一場關于夢想與實用的激烈爭論。其實，這樣的爭論不僅是在網上，即使是航天專家們對此也有不同的看法。

“實際上，載人航天只是航天技術的一部分，”國際宇航科學院院士梁思禮告訴記者，“NASA每年花在載人航天上的錢只占其全部預算的10%，而NASA全年的預算只相當于美國衛生部6個工作日的耗費，當然，這已經是個很龐大的數字了。”ァ按用攔和俄羅斯的情況看，發射載人飛船、建立空間實驗室、建造大型長期有人照料的空間站，需要巨額投入，而收益是極不確定的，因為在太空中進行的所有實驗都只是嘗試，由于成本過高，很多國家都在尋求走國際合作的道路。”作為火箭動力專家，梁思禮的任務是將載人飛船送上天，他承認自己也有想飛的夢想，喜歡長時間的漂在水面上，“想象自己是在太空中，體會失重的感覺。”但是對于載人航天，梁思禮認為，“我們只要證明自己掌握了載人航天的技術就可以了，因為確實有很多更重要的事要做。”

“美國和俄羅斯空間技術的高速發展是緣于兩國開始于60年代的太空爭霸競賽，”另一位宇航專家、中國宇航學會秘書長張保乾認為，迄今為止也沒有一個政府僅僅是為了實現夢想而投入巨資，“隨著太空爭霸結束，美國政府挑戰太空的熱情迅速減弱，曾經載人登月的阿波羅號早已被打入冷宮。”

“花費數億美元送3個人上月球，只是美國政府才能玩的起的奢侈游戲，這樣的高成本，似乎只是把普通人飛向太空的夢想變的更加遙遠，”一位叫做日月明的網友發出這樣的疑問，“它真的會嚴肅的幫助人們實現太空旅行的夢想嗎？”

“盡管很多美國人認為NASA每年耗資巨大的宇航計劃過于奢侈，雖然載人登月計劃已經不再提，但是探索外太空的興趣作為一種普遍的夢想被保留下來。現在，每年NASA都要發射7到8架航天飛機上天，而且每次乘航天飛機歸來的宇航員都會受到英雄般的迎接，”航天愛好者李雨楓回應道，“因為是他們幫助普通人實現飛向太空的夢想。”

“癡人說夢”又怎樣？

讓邁克·莫倫吃驚的是，許多中國孩子對宇航的了解甚至不如帶他們來參觀的父輩。“我們在80年代早期還對陌生的外部世界充滿了好奇、激情和夢想，但現在中國人越來越講究實用了，很多人把宇航看作遙遠的事。”《航天》雜志的主編田如森說，即使在自己的載人飛船上天的時候，他并沒有感到人們對航天的興趣有太多變化，“1998年我們舉辦的全國少年太空畫展吸引很多孩子參加，在自然博物館展出了三個多月，有好多小孩都去看了，畫展原定兩年一次，本來今年應該是第二屆，可是由于資金的問題現在舉辦不了，找到的很多企業問我：‘讓孩子畫這樣的畫有什么實際的意義？想不通這個問題，贊助當然不會給，有些小孩給我寫信,說他們現在都已經畫了好多畫了,就等著比賽呢，可我們有什么辦法？”

“做太空旅游、去宇宙中自由探險，有機會把這樣的夢想當作真正的理想去付諸實現只能是少數人的事，但是這不妨礙普通人同樣嚴肅的看待未來和保持夢想，”李雨楓感到遺憾的是國人對夢想的實際興趣，他告訴記者，在國外有各種各樣的太空俱樂部和協會組織，成員為即將到來的太空生活做模擬實驗和各種準備。“也許有朝一日，最先移居到火星上的將是這些由普通老百姓組成的私人團體，因為他們所做的一切只是為了實現夢想，不需要其他的理由。但我們中的大多數人，首先會懷疑這一切實際不實際。”從小就做著遨游太空夢想的李雨楓認為，人類走向太空，首先是一種理想。比他幸運的邁克·莫倫也表達著同樣的太空情結：“在理想中，人類才能走出地球。在地球外，最讓人難忘的是美麗的太空，那可以讓你忘記一切不便和煩惱，你會覺得自己為此付出的一切都是值得的。”ビ詈叫會的李芙蓉女士告訴記者，NASA每次發射航天飛機都會給孩子提供空間做“零星搭機實驗”的機會，可以在貨艙里捎帶一些小型科學儀器上天做實驗，把孩子的一些設想送去太空操作。“想象力是最重要的，孩子的有些想法看來甚至荒唐，但是只要是別人想不到的就會被重視。”李芙蓉說，雖然大部分這樣的實驗都會失敗，即使成功了也沒什么用處，“但是面對像宇宙這樣的生存基本問題，夢想和可能性是最重要的。即使是科學家在太空中做的實驗也都是在尋找新的可能性，很多結果其實都是不確定的，”李芙蓉嚴肅地說，“花數百億元也許什么都得不到，但惟一肯定的是，不做就什么都沒有。”

“太空旅行的最終目標，不只是科學上的窮理致知，或是電視上偶爾出現的壯麗景觀，它乃是要帶給人類心靈真正的舒展。”在美國理論物理學家戴森看來，這是人類向往飛向未來故鄉宇宙的最充分的理由。而在有太空旅游夢想的、在北京一家通訊公司搞網絡發展的方玲看來，她想“走出掛在宇宙中的地球，去看看別的星球和那上面的‘太空人，只是比只想安穩走在地上的人生活多了一重空間。”“在這種生活方式中人不占有什么，不希求去占有什么。雖然誰也說不好，在務實的社會中，這樣的夢想會以什么樣的模樣實現，但是沒有人妨礙我們做夢并且提前用這種愉快的方式生活。”

方玲認為，宇航問題，其實不光是錢的問題。“對一個民族來說，有沒有探險宇宙的夢想和計劃和它究竟能花多少錢做這件事是兩回事，誰都承認，一個對未來和未知的事物充滿好奇、想象力和進取心的民族才更有生命力和希望。我們這個民族正因為太缺少夢想與想象力，才總不像有些民族那樣顯得年輕而朝氣蓬勃。”