珍重生命，請注意交通安全

魏蘭新

本期《一月談》提出了一個事關我們每一個人生命安危的問題:警惕“馬路殺手”。最近記者身邊也接連發生交通事故：記者的哥哥，在北京市大興縣一路口過馬路，被飛駛而來的一輛轎車撞倒，結果骨盆骨折，臥床半年；記者的同事采訪歸來，穿過京城學院南路時被一輛飛速通過的小車撞倒，造成右小腿粉碎性骨折。這只是發生在記者身邊的事，其實只要你翻開報紙，幾乎每天都能看到有關交通事故的報道。那么，交通事故何致如此之多?怎樣才能有效地避免各種交通事故?帶著這些問題，記者走訪了有關部門和有關專家。交通：面臨許多新變化

這種變化首先表現在車輛的增加上。我們僅以北京為例，1998年一年中北京凈增機動車就達16.1萬輛，增長速度為13.5％。目前全市機動車高達130多萬輛，還不包括每年外地40多萬輛的進京車輛。機動車的增加速度如此之快，使近年來無論是在交通道路的擴建上還是在交通法規的管理上都下了很大功夫的北京，仍不能從根本上解決道路擁擠的問題，隨之而來也帶來了交通事故的上升。

第二個變化表現在道路、交通標志及交通法規都越來越復雜。別說外地進京的駕駛員，就是本市駕駛員走不常走的路，也不免忐忑：不知路上又有了什么新規定。于是常常是一面駕車，一面識路，一面還得不斷地判斷各種交通標志：哪不能左轉，哪條胡同禁行。一心數用，自然增加了交通上的不安全性。

第三個變化表現在非職業司機增多。過去學開車，首先得要單位介紹信，不做司機工作，是不允許學開車的?，F在變了,只要掏錢，誰學都行，甚至不學都行,掏錢買本子。于是有駕照的人劇增。不信，您只管數數您身邊的人，有本子的人一定不少，有本沒車的人也不少。這些非司機駕駛員比起職業司機來說，駕駛經驗不足，遇有緊急情況，難免手忙腳亂，事故幾率自然升高。事故：九成緣于“不聽話”

據了解，北京市曾對2532起交通事故的原因進行過分析，結果見下表：機動車事故原因分析事故原因事故次數比例(％)

從上面表中所列我們不難看出，90％以上的交通事故其實都是人為所致，難怪有人稱：“車禍，車禍，都是人禍”。曾經專門研究過交通安全問題的現社會勞動保障部林澤炎博士，進一步分析了引發交通事故的人為因素，他說引發交通事故的人為因素又分直接原因和間接原因。直接原因包括：(1)司機知覺錯誤，比如注意不當、疏忽大意、精神恍惚等；(2)決策錯誤，比如預測不準、判斷錯誤、超速、信號不對等；(3)操作錯誤，比如方向控制不穩、過度緊張等；(4)臨界失職，比如打盹、眩暈等。間接原因包括生理的、心理的以及經驗上的。生理上的原因，比如疲勞駕駛、酒后開車，均會因為影響駕駛員的操作、判斷而引發交通事故。心理上的原因，如情緒不好，可使事故發生率明顯升高。有人曾對美國410位離過婚的司機做過統計，發現他們在離婚前6個月及后6個月中，事故發生率比正常司機高出數倍。據統計，經驗不足的駕駛員事故的發生率是經驗豐富駕駛員的7倍。

事實上，只要細細琢磨就會發現，上述原因中大多數都是人為因素。對人為的各種危險因素交通法規中早有明確規定，如“不準酒后駕車”，“不準超速行駛”，“不準搶道、逆行”等等。對此，每一位駕駛員在駕校學習過程中不但學了而且考了?？梢哉f只要照章辦事，就可以避免許多事故。遺憾的是許多事故司機不照章辦事，因而常常因違規出事。所以，說他們明知故犯“不聽話”恐不為過。司機：不是每一個人都能當現在司機多，有駕照的人更多，準備拿或想拿駕照的人則多上加多。那么是不是什么人都可以開車當司機呢?北京公安交通管理局事故處副主任法醫師梅冰松說，司機是一種非常特殊的職業，稍有疏忽，不但會給他人，也會給自己帶來無可挽回的損失。所以，作為駕駛員，無論是身體狀況還是心理素質，都應該有非常嚴格的要求。一般駕駛員在報名上駕校時，就要求去正規醫院進行常規體檢?？墒遣簧偃藢@種關忽自己和他人生命的體檢不重視，或隨隨便便托人“蓋個章”了事，或干脆有意蒙混過關。比如，有一司機因闖紅燈出了事故，一檢查他是色盲。問他體檢時查沒查色盲，他說查了，但是背的。原來他知道自己患有色盲，于是把色盲圖背了下來。結果既害了別人也害了自己，直到出事后才后悔莫及。

梅法醫說，事實上目前對司機的體檢已經非常簡單了，這些簡單的要求，離確保司機安全駕駛，還有很大差距。比如在視力方面的立體盲問題，司機的常規體檢不包括這一項，而實際上立體盲對駕駛員有非常大的影響。有一位張姓出租汽車司機，開車1年就發生了2次追尾事故。經過檢查，發現他患有立體盲。立體盲是一種立體視覺功能缺失，它是近幾年才被視覺學家們發現的一種對司機來說比色盲、夜盲還有害的眼病?；剂Ⅲw盲的人，對三維空間,即各種物體的遠近、前后、高低、深淺、凸凹感知不準。而駕駛員在讓車、讓人、超車、會車、加速、減速等等駕駛過程中，全都是靠眼睛來判斷的，駕駛員若患有立體盲，就會構成交通事故的極大隱患。梅法醫說,他們曾與海軍總院眼科一起對北京市340名肇事司機進行過立體視覺專項檢查，發現有70名司機立體視覺不正常，占20.06％，18名是立體盲，占5.16％，比正常未出事故的司機的立體盲的發病率高出5倍。所以，目前已有專家提出應該將立體盲納入駕駛員體檢項目。

除了立體盲以外，患有突發性質的疾病的人也不應該從事駕駛工作。梅法醫講了許多相關的事故。比如1989年3月在北京前門車站，一司機駕駛一輛小公共汽車，開上了人行橫道，撞死4人，撞傷8人?？辈楝F場的人發現：(1)司機在撞人之前沒有采取任何措施，說明完全沒有處理；(2)也沒有加油的跡象，從而排除了故意的可能。問及當事人，他說當時完全無知覺。最后查出他患有癲癇，是癲癇發作導致了事故的發生。再如1989年在北京房山，一司機開著吉普車沖下了山崖。車上的人全死了，只有司機幸免于難。詢問司機，他說：“我也不知道怎么回事就開下去了。”后經北京天壇醫院確診：他患有腦缺血，事故是由于他的腦血管痙攣所致。還有一司機患有頸椎病，一次在高速公路上行駛，前面視野很好，車也少，他感覺沒有情況后便往后背上一靠，想休息一下，結果發生了腦供血不足，一過性的意識喪失，汽車沖過隔離墩，撞死了2名清潔工人。所以，凡有高血壓、心臟病等有突發可能的疾病的人，原則上均不應該從事駕駛工作，如果持有駕照，一定要提高警惕，感覺不適立即停止駕駛。

在心理素質方面，林澤炎博士認為以下八種人不宜作駕駛工作：(1)反應力差的人；(2)判斷能力差的人；(3)注意集中能力差的人；(4)智力水平低下的人；(5)手腳協調機能差、協作遲緩、僵硬的人；(6)自制力差、易產生情緒波動的人；(7)爭強好斗、喜歡冒險的人；(8)遵章守紀觀念差的人。行人：也須遵守交通規則

應該說，誰也不希望發生交通事故，但是我們大家必須共同努力，才能避免交通事故。作為司機，應該時刻小心、謹慎，遵章守規，避免一切危險因素。作為行人，也得小心、謹慎，比如騎車時盡量別在機動車道與非機動車道的分界線上騎，也許你心里在想：“反正你不敢軋我!”沒錯，一般情況下，開車的人確實不想也不敢軋你，可問題是他有沒有不軋你的技術?也許他是一個新手，經過你身旁時對距離估計不準；也許他剛與老婆吵完架，正有氣沒處撒呢!總之，出現他并不想軋你卻軋了你的結果。就算責任是他的，醫藥費他掏，可罪不得你受嗎!所以，千萬別跟司機較勁。其他如“過街應走過街天橋”、“不要翻隔離墩”等行人交通規則，也都應自覺遵守，因為這些都是從血的教訓中總結出來的。

總之，要想避免交通事故，必須大家一齊努力。