尚未出師身已死

在以往曾經(jīng)飛行過的人造飛行體中，恐怕再也找不出一架飛機(jī)能像XB-70那樣，能給人如此驚人的印象了!雖然美蘇曾經(jīng)計(jì)劃過研制更可怕的核動(dòng)力噴氣式轟炸機(jī)，也曾有過3馬赫(即3倍音速)客機(jī)的研究計(jì)劃，但這些終未成為現(xiàn)實(shí)。只有XB-70超音速轟炸機(jī)，卻真真實(shí)實(shí)地在這個(gè)世界上飛行過，并創(chuàng)下了不少飛行紀(jì)錄。只是由于眾多的原因，使得它在還未成飛之前，便已經(jīng)注定了死亡的命運(yùn)。

冷戰(zhàn)時(shí)期的產(chǎn)物

在40年代末，由于戰(zhàn)斗機(jī)速度提升很快，從1948年起，美英蘇都已經(jīng)展開了研制超音速戰(zhàn)機(jī)的計(jì)劃，倍音速的戰(zhàn)斗機(jī)也在50年代初進(jìn)入設(shè)計(jì)階段。相較之下，當(dāng)時(shí)極速不到一馬赫的B-47/B-52轟炸機(jī)落伍的速度之快超乎人們的想象，必須開發(fā)新的、可穿透蘇聯(lián)領(lǐng)空的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，才能保障60年代以后的戰(zhàn)略均勢。因此，從1951年起，美國開始研制超音速轟炸機(jī)。

北美公司經(jīng)過不懈研究，克服了技術(shù)上的種種障礙，最終設(shè)計(jì)出了一架可以在21021米高空以3馬赫飛行，能內(nèi)攜11340公斤炸彈，最大續(xù)航距離超過8000公里的超級(jí)轟炸機(jī)——XB-70。

諸多過人之處

XB-70的動(dòng)力系統(tǒng)使用6具通用電氣公司生產(chǎn)的J-93噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，每具的最大凈推力達(dá)12712公斤，它們位于機(jī)身后方，由兩個(gè)方形的進(jìn)氣口為它們提供所需的空氣。

在機(jī)身材料方面，由于XB-70飛行速度很快，機(jī)身蒙皮與大氣摩擦產(chǎn)生的溫度最高可達(dá)400多度，因此不能使用傳統(tǒng)的鋁合金。就當(dāng)時(shí)已知的材料，只有鈦合金才能滿足要求，但鈦合金太貴，且鈦加工技術(shù)還不成熟。結(jié)果XB-70采用了在兩層不銹鋼之間夾一層蜂窩狀結(jié)構(gòu)材料，作為機(jī)身的主要結(jié)構(gòu)，以便在保持足夠機(jī)械強(qiáng)度的前提下，減低結(jié)構(gòu)的重量。而機(jī)身某些重要部分的冷卻，則依賴燃油流通循環(huán)以吸掉部分熱量。

轟炸破壞力一流

XB-70的最大不凡之處，在于它的緊急起飛能力。同樣是3馬赫巡航的飛機(jī)，洛克希德公司生產(chǎn)的SR-71起飛前需要花上大半天慢慢暖機(jī)，飛行員還需在檢查生理狀況后，穿上太空裝才能飛行。而XB-70從開始暖機(jī)到離開跑道只需25分鐘，跑道滑行時(shí)間最快僅需45秒，而且飛行員無需做生理檢查，甚至在飛行時(shí)不穿飛行服，也絲毫無礙生理健康。

XB-70的武器裝載能力依然遠(yuǎn)較一般戰(zhàn)機(jī)為高，達(dá)11340公斤，可充分滿足戰(zhàn)略轟炸的需求。后來還計(jì)劃裝載導(dǎo)彈以及其自身的自衛(wèi)武器系統(tǒng)。

XB-70的護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)同樣是一個(gè)高科技的結(jié)晶，即同樣是由北美公司研制的3馬赫護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)——全三角翼的YF-108。YF-108與當(dāng)今的F-22猛禽戰(zhàn)機(jī)相比，有過之而無不及。但由于經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換的因素，YF-108很早便遭到了淘汰。

被彈道導(dǎo)彈“殺死”

雖然XB-70有諸多過人之處，但是，遠(yuǎn)在這架轟炸機(jī)于1964年開始試飛之前4年，便已被判了死刑。由于價(jià)格高昂，穿透敵人領(lǐng)空的能力又不如彈道導(dǎo)彈，因此遭到諸多質(zhì)疑。尤其致命的是，這架轟炸機(jī)以3馬赫飛行、在21021米的高空投彈時(shí)的圓周公差半徑達(dá)1.5公里，其準(zhǔn)確度低于各種彈道導(dǎo)彈，等于是沒有對移動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行精確打擊的能力，讓人懷疑這種當(dāng)年一架值5億(相當(dāng)于如今100億)美元的轟炸機(jī)存在的價(jià)值。因此，原本預(yù)定生產(chǎn)250架的計(jì)劃被取消。經(jīng)眾人力保，最終是以技術(shù)展示機(jī)的名義，生產(chǎn)2架實(shí)驗(yàn)機(jī)，并保留第3架的生產(chǎn)可能性。

在正式開始試飛之時(shí)，一些人原本希望借由它的杰出表現(xiàn)，為它爭取生存空間。但由于1966年的一場意外，一架伴飛的F-104因?yàn)樘咏黊B-70二號(hào)機(jī)而發(fā)生撞機(jī)，導(dǎo)致兩機(jī)墜毀，徹底粉碎了XB-70的再生希望。而隨后美國也獲知前蘇聯(lián)已發(fā)展出對付XB-70的SA-5地空導(dǎo)彈及MiG-25截?fù)魴C(jī)，再加上XB-70的結(jié)構(gòu)無法適應(yīng)遠(yuǎn)程低空飛行，因而也難以改裝以適應(yīng)低空穿透作戰(zhàn)。此后美國放棄了以高速突穿蘇聯(lián)領(lǐng)空的嘗試，接下來的新一代美軍戰(zhàn)略轟炸機(jī)如B-1、FB-111等，都改以低空穿透轟炸，而不再追求高空高速。

關(guān)于導(dǎo)致XB-70死亡的原因，在過去航空界還曾有其他說法，但實(shí)際上殺死XB-70的，主要還是彈道導(dǎo)彈的發(fā)展，以及美國核戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。在前蘇聯(lián)擁有洲際彈道導(dǎo)彈之后，美國再也無法避免本土遭到核攻擊的可能性，而蘇聯(lián)防空網(wǎng)的強(qiáng)化，也使得轟炸機(jī)的報(bào)復(fù)成功率，難以和洲際彈道導(dǎo)彈相比。XB-70已完全失去了存在的意義，自然只有死路一條。

許多人曾設(shè)法為XB-70尋找新的用途，但無論是在經(jīng)濟(jì)上還是在軍事上，效益都很不理想。因此XB-70一號(hào)機(jī)在1969年進(jìn)行最后一次飛行后，便永遠(yuǎn)地離開了天空，被送進(jìn)了美國空軍博物館進(jìn)行收藏。(罕 見)

《海外星云》(2000年27期)