詹天佑與京張鐵路

曹炳坤

本世紀(jì)初期，在鐵路建筑上，外國工程師十分藐視中國工程師，舊中國一條鐵路線的正職總工程師總是由外國人擔(dān)任。中國工程技術(shù)人員被壓得抬不起頭來，中國工程師的待遇也比外國人低得多。

在國外留學(xué)的詹天佑，年僅20歲就獲得美國耶魯大學(xué)土木工程學(xué)士學(xué)位，在當(dāng)時的留學(xué)生中，他是最早獲得學(xué)位的優(yōu)秀生。回國后，詹天佑久居人下，英雄無用武之地。

1892年，由英國人負(fù)責(zé)修筑京沈鐵路的灤河大橋，由于灤河河床泥沙很深，水流湍急，打樁時遇到了困難，于是請求日本人幫忙。可是日本人費了九牛二虎之力，仍沒有取得成功，后來又不得不請求德國人，結(jié)果也宣告失敗。

當(dāng)時號稱具有世界第一流施工技術(shù)水平的英國人，在百般無奈的情況下，求助于詹天佑。詹天佑考慮到這是為祖國修筑鐵路，欣然接受這一要求。他深入調(diào)查研究，縝密測量，決定改變橋址和打樁方法，終于在短時間內(nèi)建好橋基，按期完成灤河大橋的全部架橋工程，使那些自命不凡的外國高級工程師，無不感到震驚，欽佩他的精湛技術(shù)，高超的才干。

1904年，清廷決定修建京張鐵路。當(dāng)時英國根據(jù)不平等條約，舉薦金達(dá)為總工程師。俄國也威脅清廷派俄人擔(dān)任此職，爭奪十分激烈。洋人根本瞧不起中國人，還諷刺說：“中國建造這條鐵路的人尚未出生。”

在這種情況下，只有中國人自己建造這條鐵路，才能平息英、俄之間的爭奪。1905年，詹天佑被委任為京張鐵路總辦兼總工程師，全權(quán)負(fù)責(zé)修建京張鐵路。他深感責(zé)任重大，國內(nèi)外人士都在密切注意他的成敗。他在給友人的一封信中說：“如果我失敗，不僅是我個人的不幸，因為人們將不再信任中國工程師。”為此，詹天佑全力以赴，為實現(xiàn)他的理想艱苦奮斗。

京張鐵路地形險峻，工程艱巨。八達(dá)嶺是京張鐵路的必經(jīng)之地。八達(dá)嶺隧道是京張鐵路最關(guān)鍵、最重要的工程，按常規(guī)方案，它需開挖1800米的山洞，當(dāng)時經(jīng)費有限，時間緊迫，更沒有新型施工工具，靠人工開挖，工程最短也需三年。為了解決這個難題，詹天佑爬山越嶺，實地勘測，晝夜思索，他巧妙地設(shè)計了“人”字形鐵路，以減少線路的坡度和隧道的長度，這個新方案只需在八達(dá)嶺開挖1091米的山洞，使隧道長度縮短了近一半。

隧道施工一般只是在首尾二個工作面同時展開。為了加快施工進(jìn)度，詹天佑在隧道的中部開鑿兩個直井，使隧道的開挖工作點從原來兩個增加到六個，大大縮短了施工期限。他親自測量，檢查工程質(zhì)量，保證了按時貫通。人字型鐵路、八達(dá)嶺隧道集中體現(xiàn)了詹天佑超人的勇氣和智慧。京張鐵路終于提前兩年于1909年10月建成通車，節(jié)省經(jīng)費28萬兩白銀，全部費用僅相當(dāng)于外國承包商索價的五分之一，完全達(dá)到了詹天佑提出的“花錢少，質(zhì)量好，完工快”的要求。

這條鐵路的建成，在國內(nèi)外引起轟動，其意義已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鐵路工程技術(shù)領(lǐng)域。當(dāng)年11月，他被選為美國土木工程學(xué)會正式會員，成為該會的第一位中國會員。

詹天佑為官一生，清廉自守。當(dāng)時修建鐵路包工和購料都有回扣，而他在修建京張鐵路時，把這些陋習(xí)一概廢除。他任鐵路高級領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)幾十年，處處以身作則，生活十分簡樸，每到工地，總要深入基層，和工人一起工作，一起生活，調(diào)查研究，解決問題。詹天佑教育子女非常嚴(yán)格，身后并無大量遺產(chǎn)，這在當(dāng)時官場中實屬鳳毛麟角，足為后人楷模。他不僅為我們留下了物質(zhì)財富，還留下了熱愛祖國、艱苦奮斗的精神，不愧為中國近百年來工程界的楷模。

(責(zé)任編輯／韓春萌)