我對學習蘇聯先經驗的認識

岳志堅

目前，我們的國家，正處在大規模地進行經濟建設的前夕，我國的工人階級和勞動人民，正在為迎接經濟建設的高潮，而熱烈地展開了愛國增產節約競賽運動。在這種情況下，我們國營企業里的工人、工程師技術人員和企業管理人員們，認真地研究、討論和總結一下學習蘇聯先進經驗問題，是十分有益的。如果我們大家能夠從思想上和行動上弄清這個工業建設的根本路線問題，就為迎接建設作了一項極重要的思想準備與技術準備工作。另外，廣大的青年學生正在為了建設祖國而積極地學習著，大批的青年知識分子正在離開學校走向經濟建設的戰線，如果能夠從思想上十分明確學習蘇聯先進經驗的問題，必將為祖國貢獻出偉大的力量。為此，我才大膽地將一些極不成熟的意見提出來，與同志們共同研討。

一、社會主義蘇聯的經驗是我們唯一可循的經驗

三年來，在我國工業的恢復與發展的過程中，上千累萬的事實說明了蘇聯生產經驗與技術的先進性與優越性，同時也證明資本主義技術指導思想的保守性與落后性。現在我首先以人民鐵路的建設工作中，鄭州黃河大橋的加固工程為例來作一個說明：

鄭州的黃河大橋是早就被美國的工程技術人員宣布作廢的一座大橋。遠在一九四六年，蔣介石反動政府的工程計劃團曾派若干名美國和中國的工程師到該橋實地考察，得出結論說：必須廢棄舊橋，重建新橋。一九四七年，蔣介石反動政府就與美國某公司簽訂了合同，重建新橋。從設計到施工完全包給了美國人，單單是設計費一項，蔣介石反動政府就給了美國人十萬美金。隨著中國人民解放戰爭的勝利，這座要被蔣介石反動政府廢棄的大橋卻獲得了新生。三年來我們在蘇聯專家親自指導下進行了一系列的加固工程之后，這座大橋最初通過一列車要用三小時，到一九五一年一月就只需要二十分鐘，時間比過去縮短了八倍。到一九五一年九月，就能以四十五公里的速度行駛，ㄇㄎ6的重型機車，全列車在四分鐘內就可以通過了，不久的將來，更能用ㄇㄎ1的大型機車不限制速度地迅速通過了。同樣的一座黃河鐵橋為什么美國的工程師與蘇聯專家得出兩種完全相反的結論呢？這原因就是美國的技術人員是美國資產階級的技術人員，他們的觀點是資產階級的觀點，他們的技術指導思想是資本主義的技術指導思想，而且他們來中國的目的，就是替他們的主子——美國獨占資本家榨取、剝削中國人民的血汗，進行血腥的交易。蘇聯專家則與此完全不同，因為蘇聯的先進科學技術是以馬克思列寧主義為思想基礎的，它不但是三十多年社會主義建設豐富經驗的積累，而且它也綜合了資本主義國家在技術方面有益的經驗；蘇聯專家不僅掌握了最先進的技術，并且他們富有高度的國際主義的精神，他們對中國人民幫助是忘我的，大公無私的。這個鐵一般的事實不是最明顯地告訴了我們：向蘇聯學習，堅決與蘇聯站在一起是完全正確，完全符合中國人民的利益嗎？

蘇聯先進生產經驗的優越性，很重要的表現就是在于能夠充分發展工人階級的聰明和智慧，極大地提高工人階級的文化技術水平；充分發揮機械設備與勞動技術的潛在能力，動員內部資源，以最少的財力和勞力創造出最大的財富；這也是我們在三年來恢復生產與進行基本退役中間成千累萬的事實所證明了的牢不可破的真理。現在我僅以鐵路上正在開展著的滿載、超軸、五百公里運動（注）來加以說明吧！

超軸運動，是具有資本主義技術指導觀點的人們所堅決反對的“危險物”，因為具有資本主義技術指導觀點的人，是重視機器輕視勞動的，他們的一切“科學”計算公式內從來都沒有把人的能動性和創造精神包括在里面。因此他們得出結論說，超軸是違反科學的，其結果將會是“破壞機車，造成事故，得不償失”。但是蘇聯的科學計算卻與此完全相反，根據蘇聯先進經驗對這問頒的結論是：只要機車乘務員能很好地保養機車，提高操縱技術，巧妙地利用惰力運轉，在同樣的線路情況下使出同樣的工具，牽引重量能夠提高一倍以上。

另外我再以基本建設中的站場設計加以說明吧！某些技術人員會經把一個現在僅有六十萬人口的城市按著六百萬人口的運輸量設計了一個站場，其理由是百年大計，長遠打算。但是蘇聯專家卻提出相反的意見。他們指出應當最合理地使用國家的投資，不切實際的建設是會積壓國家的大量資金，造成嚴重的浪費的。這個建議難道不是萬分正確嗎？

應用了蘇聯先進經驗，我們就能夠最經濟地利用時間，在最短的時期內，以

大踏步的最快速度加速國家的工業化。遠在一九三一年斯大林同志曾經向全蘇聯社會主義工業工作人員指出過：“我們比先進國家落后了五十以至一百年。我們應當在十年以內跑完這個距離。或者是我們能做到這一點，或者就是我們會被人打翻。”（見斯大林：“論經濟工作人員底任務”）蘇聯埃人民以自我犧牲的勞動熱烈地響應了斯大林同志的號召，他們在最短的時期內不僅趕上而且大大超過了一切資本主義的國家。蘇聯人民所積累的極豐富的經驗對我國的建設是萬分珍貴的，我國在短短的兩年多的時間內在毛主席的英明領導下，在蘇聯專家無私的幫助下，就取得了財政經濟狀況的根本好轉，達到了收支完全平衡，物價穩定，生產全面恢復，重點開始建設的偉大勝利。如果我們再加倍努力學習蘇聯的先進經驗，在今后大規模的建設中，必將以更快的速度在工業化的道路上邁進。我們堅信我國人民在毛主席的英明領導下，在蘇聯先進經驗的指導下，我國工業化的速度，要比蘇聯來的更快。這個加速工業化的先進經驗，是在任何資本主義國家的經濟建設史上根本不可能找得到的。上面我所談到的蘇聯先進經驗的優越性和學習蘇聯先進經驗的重要性，絕不是它的全部內容，只是個人在日常工作中所得到一些片段的認識。總之，我們應當堅決樹立起學習蘇聯先進經驗的思想，拋棄資本主義的陳舊觀點，誠誠懇懇、踏踏實實地向蘇聯專家請教，從蘇聯先進經驗的寶庫庫中，學習與掌握建設祖國的本領。

二、學習蘇聯先進經驗必須肅清資本主義的思想影響

我們的國營企業是社會主義性質的企業，這個企業性質的優越性就從根本上決定了我們接受蘇聯先進經驗的必要性與可能性。但是三年來的經驗告訴我們：要推廣先進的生產經驗還必須有先進的思想才可能作好，這條經驗也是無數事實所證明了的。現在我們還是拿鄭州黃河大橋的加固工程來作說明吧！當蘇聯專家提出不需要建設新橋經過加固以后還可以繼續使用舊橋的建議后，某些中國的老工程師曾經搬出了一整套資本主義的技術理論而加以反對。當鐵道部的領導上采納了蘇聯專家的建議，經過加固將通過大橋的行車速度提高了八倍之后，有些工程界的朋友們又提出警告說，這樣作未免太冒險了，萬一列車顛覆，生命財產將付之東流。還有個別不相信事實的人，曾經自己買上車票到現場去親自觀察，但是事實勝于雄辯，列東是暢行無阻的。我們所用加固工程的費用，僅相當美國人設計費的十分之一。蔣介石反動政府用十萬美金換來的是一堆無用的設計圖紙，而人民政府卻用很少的經費，保證了列車的暢行無阻。

懷疑蘇聯先進經驗的另一種思想障礙，就是盲目地強調自己工作條件的特殊化，不加分析地強調設備落后和工人技術水平太低。例如：在鐵路系統推廣李錫奎調車法的過程中就普遍地反映了這種思想情況。他們說：“這個辦法不行，太冒險！是違犯規章。”“我站情況特殊，葫蘆形的線路不能實行新辦法。”“我們這里股道不敗！什么法也不行。”“我站業務忙！工人技術低，無法實行新調車法。”這許多理由，后來貌似有理，其實也是錯誤的。因為蘇聯的先進經驗是蘇聯工人階級創造性的勞動實踐的總結，它的基本內容和科學原理是能夠適用于我們國營企業的具體情況的。如在人民鐵道土推廣的許多蘇聯經驗，無一不收到重大的效果。蘇聯的先進技術一旦與中國工人創造性勞動相結合，就立卯使我們工業生產的面貌為之一新。這許多鐵一般的事實不是給盲目地強調特殊情況的人們作了公平的結論嗎？

另外一種不利于推廣蘇聯先進經驗的思想障礙，就是安于現狀不求進取的守舊態度。他們的認識是：我已經在這里工作了幾十年，我們的辦法并不壞啊！為什么還要要新花樣呢？“不管黑貓、白貓，只要捉住老鼠就是好貓！”抱這種態度的人，在推廣先進經驗的初期階段是相當普遍的。其所以如此，是領導上宣傳不夠，解釋不透的結果，因為長期習慣的老辦法對新的事物往往會發生抵制作用。一旦道理講透，有事實作證明，他們就會迅速地接受。因此為了推廣蘇聯先進的經驗，我們就應該爭取有經驗的技術人員和工人首先掌握蘇聯先進的工作方法。我們青年有一個特點，就是容易接受新鮮事物，因此，我們在廠礦企業中的青年技術人員、青年工人，也應該在這項嚴肅的任務中，發揮積極的作用。

推廣先進經驗，是決不能抱著官僚主義態度的。譬如鐵路上也有些干部，對于什么是李錫奎調車法？什么是鄭錫坤新作業法？什么是楊茂林新裝車法？都不了解，這樣當然很難有效地推廣先進經驗。我們工礦工作干部應當在一定時期內懂得本部門有決定意義的先進經驗，普遍學習，有計劃地分別推廣。同志們！我們應當盡快地學會作經濟工作，為了爭取我國走向社會主義的前途，應以忘我的勞動來學習和掌握社會主義蘇聯的先進技術。

（注）滿載、超軸、五百公里：總的意思即是多裝、多拉、快跑。滿載就是要達到貨車所規定的裝載量，同時還要不斷改進裝車技術，達到節省及經濟地使用車輛。超軸就是指機車在一定的地區內超過原來規定所拉的列車噸數。五百公里是指每臺機車在二十四小時內在不同線路條件及機車質量下要行駛最高限度的里程。