關(guān)于“飛機(jī)雜談”一文的幾點(diǎn)補(bǔ)正

溫濟(jì)依

本刊接到韋和同志來信，對本利第八期近代科學(xué)業(yè)談之五，“飛機(jī)雜談”一文，提出了一些問題及修正意見，以下是該文作者溫濟(jì)澤同志的覆信，其中對原文有幾點(diǎn)補(bǔ)正，刊出如下?！幷唔f和同志：

你對本刊第八期第二十八頁“飛機(jī)雜談”一文所提的意見與問題，簡覆如下：

（一）“現(xiàn)在一般的飛機(jī)，機(jī)身是用木材和鋁制成的，翼面多半用布制成。”這樣說法的確籠統(tǒng)而且不妥。應(yīng)改為：“現(xiàn)在一般的飛機(jī)，機(jī)身和機(jī)翼多半是用鋁合金制成的，也有用木材或者檬布（一種特制的布“制成的?！?/p>

（二）汽油引擎多半是裝在飛機(jī)的前端，引擎前端裝螺旋漿；但也有些飛機(jī)把汽油引擎裝在飛機(jī)后面，并把螺旋西裝在汽油引擎后面。美國B-36式就是一例。汽油引擎和螺旋漿合稱動(dòng)力組。

（三）“機(jī)身下面有的裝兩個(gè)輪子”，應(yīng)改為：機(jī)身下面多半裝三個(gè)輪子，有前面裝兩個(gè)尾部裝一個(gè)的，尾部的一個(gè)叫做尾輪，這叫做后三點(diǎn)起落架；也有前面裝一個(gè)后面裝兩個(gè)的，這叫做前三點(diǎn)起落架；也有一些小飛機(jī)，機(jī)身下面只裝兩個(gè)輪子，尾部不裝輪胎而裝尾把的。

（四）“水平舵”應(yīng)改為“升降舵”，“垂直舵”應(yīng)改為“方向舵”。我國有些物理學(xué)教科書上說，升降舵又叫做水平舵，方向舵又叫做垂直舵，“飛機(jī)雜談”一文沿用了這種說法，這的確不妥，易引起誤解。應(yīng)該說：機(jī)尾有一對像小翅膀的東西，叫做水平尾翼，它是由兩部份構(gòu)成的，前面一部份是固定的，叫水面安定面（板），它的作用是保持飛機(jī)平穩(wěn)、后面一部份可以上下活動(dòng)的，叫升降舵，它的作用是能使飛機(jī)上下升降；機(jī)尾中間直立著的東西，叫做垂直尾翼，它也是由兩部份構(gòu)成的，前面一部份不能動(dòng)的，叫垂直安定面（板），后面一部份能左右活動(dòng)的，叫方向舵入它的作用是能使飛機(jī)轉(zhuǎn)換方向。

（五）B24式飛機(jī)“每小時(shí)能飛五百公里一”，這是指最大水平飛行速度。實(shí)際飛行時(shí)，因高度，載重而有不同，達(dá)不到這樣的速度。

（六）LP17式轟炸機(jī)”的P是B之誤；P51式每小時(shí)能飛“四百三十里”是“四百三十里”之誤（最大水平飛行速度）；C46式每小時(shí)能飛“一百七十里一”是“二百七十里”之誤（最大水平飛行速度）：C47式最大水平飛行速度每小時(shí)是二百二十里。這些錯(cuò)誤未及時(shí)校對更正，這是很大的疏忽。

（七）P51式“不帶油箱時(shí)能連續(xù)飛四小時(shí)”是指不帶機(jī)外油箱，也就是你所說的不帶“備份油箱”的意思。（“備份油箱”是飛機(jī)除了它本身原有的的箱之外，另外附加帶的油箱，以備長途飛行之用，任P51式飛機(jī)。帶這種油箱時(shí)，將油開放在機(jī)身外邊。） （八）“能夜航，還能用人投彈”，這的確不是C447式的特點(diǎn)。一般飛機(jī)有夜航設(shè)備的都可夜航。用人投彈 , 是國民黨反動(dòng)派狗急跳墻臨時(shí)把運(yùn)輸機(jī)常轟作機(jī)使出的辦法。 （九）蚊式機(jī)“飛四次就不能用了”這說法不可靠，應(yīng)更正。 （十）關(guān)于機(jī)車（火車頭）馬力問題：我國貨物機(jī)車以疋型（2-82）來說，馬力是二○二四匹！牽引頓數(shù)約從一千四百多頓到兩千多順；旅客機(jī)車，以攵T大型（4-6-2）來說，馬力是一九二八匹，牽引頓數(shù)約一千多頓。世界上大型機(jī)車，有五千匹左右馬力的，牽引頓數(shù)約從五千頓到七千頓。

近代科學(xué)業(yè)談各篇正在修改并請人審閱，改好后擬出單行本，作為中國青年叢書之一，你的意見很對，歡迎你多提意見。你的信接到已一個(gè)星期，因?yàn)橛行﹩栴}我去請教了劉善本同志，所以遲到今天才答覆你，請?jiān)?。溫?jì)澤九月九日