冷再生基層在縣鄉公路建設中的應用

李繼軍

(甘肅省莊浪縣地方公路管理站,甘肅平涼 744600)

冷再生基層在縣鄉公路建設中的應用

李繼軍

(甘肅省莊浪縣地方公路管理站,甘肅平涼 744600)

因為我國縣鄉公路建設不斷發展,在公路施工過程中出現了一種新的技術,即冷再生基層技術。它是一種道路維修技術,一般應用與需要改建或大修的舊路面結構層。簡單地說,它主要是采用銑刨、破碎的方式,同時在其中加入水泥穩定劑,在常溫的條件下進行拌和、攤鋪、碾壓環節,生成一種再生混合料,投入道路施工中。由于我國公路的建設取得了較大的進步,因而公路建設數量增多,隨之產生的問題也在增加。使得這項技術在公路施工中被廣泛采用,本文重點討論其在縣鄉公路建設中的使用。

冷再生基層 縣鄉公路 施工

1 冷再生基層技術在縣鄉公路建設中應用的重要意義

依據一些文獻資料可以發現，在我國農村公路建設的某一段時間內，公路事業取得了迅猛進步。新建公路數量大量增加，絕大部分的鄉鎮以及農村實現了路通車通。近年來，依據相關的統計可以發現我國縣鄉公路總里程預計為一百多萬公里。由于我國加大了對縣鄉公路建設的投資，縣鄉公路的建設里程仍然在大幅增加。與此同時，公路也出現了一系列問題，這主要是因為交通量大幅度增加以及車輛荷載作用造成的。在對公路進行養護維修時，由于養護的項目沒有系統性，養護資金不足種種原因，使得我國的公路養護工作進程緩慢。然而，冷再生基層技術的應用減輕了縣鄉公路建設、養護工作面對的一些困難，對其進行探討具有較強的實效性。

（1）降低成本。冷再生基層技術主要是在原路面及基層材料的基礎上進行施工，這大大地降低了砂石料或其它摻劑的使用量，在一定程度上節約了施工材料。在對公路進行改建、養護維修時，冷再生技術不會直接拋棄舊路資源，而是在這個基礎上充分利用了施工現場已有的資源。與普通的公路施工技術相比，冷再生技術的經濟性較強。

（2）保持原路面的幾何特性。在對縣鄉公路進行定線、設計、施工等環節時，為保證人們出行，一般都是跨村、集市道路，道路基本呈現為幾何線形，改動起來比較困難。冷再生技術工藝主要是針對舊路面而言，是對原路面的一種反復利用。使用這種施工方法后，施工過程中路面的幾何線形及厚度將能夠得到有效的保障。因為冷再生技術具有一個突出的有點，即其不再挖出重建，所以不會對原有路基造成破壞。加上它的施工均為一次性作業，所以對路面造成的影響是十分有限的。

（3）保持了路面結構的完整性。在采用此種技術進行施工前，必須先對路面做出一個調查，觀察路面結構損壞的范圍和深度，以便更好地對縣鄉公路做出維修。在采用冷再生基層進行施工時，針對其中預破碎的路段，要嚴格把握銑刨深度。如果需要對橫坡進行調整，可以從再生料的級配方面進行控制。由此可見，一旦在縣鄉公路中采用冷再生基層，施工后的公路路面是相對較厚的、均勻的，這相比傳統的施工方法，已經實現了重大的突破，其避免了較薄路面間的薄弱界面出現。

（4）環境保護。隨著公路事業的不斷進步，導致資源能耗不斷增加。在公路建設中常常出現過度開采的現象，這對生態環境也產生著不同程度的影響。在進行道路維修工作的同時，也對周邊的環境造成了一定的污染。冷再生技術主要是利用現有路面材料，因而減輕了過度開采材料造成的破壞，取得的社會效益比較明顯。

2 積極推廣冷再生基層技術在縣鄉公路建設中的應用

本文以甘肅省平涼至涇源至通邊至莊浪三級公路改建工程（良邑至永寧段）為例，探討了冷再生基層技術在縣鄉公路中的應用，其中，路線全長8.3公里，路基寬度8.5米，冷再生厚度20厘米。施工時間是從2014年7月開始的，每天進度為800米。

（1）封閉交通。在整個公路路面施工過程中，必須在預破碎路段（路幅）封閉交通，并且設立對應的警示牌。其主要目的是為了提醒過往車輛和行人。

（2） 施工放樣。在進行施工之前，必須對預破碎路段恢復中心線及兩側邊線，這是冷再生基層技術中必不可少的一個環節。

（3）準備原道路。1）及時清理預破碎路段表面（包括不需要再生的相臨行車道和路肩）的一些雜質、積水等，同時保持邊線的整潔。2）對預破碎路段上存在的井蓋等類似結構物進行整理。3）及時處理這個路段的翻漿、沉陷、波浪等病害，盡量保持原路面的平整度。

（4）準備新加料。在這個過程中，主要是注意材料用量的計算，按照相關的公式進行即可。

（5）冷再生機組就位。1）采用推桿連接再生機組，同時將與施工有關的管道接起來。2）觀察再生機操作人員是否已經完成與穩定劑添加量有關的數據輸入。3）完成前面兩項工作后，還需盤查施工過程中其余的機械。

（6）撒布水泥。1）這個過程中，必須按計算出每平方米水泥的用量撒布，嚴格控制水泥用量。2）必須保證水泥運送的及時性，將其運到撒布路段，及時給水泥撒布車添加。3）水泥撒布車把水泥均勻地鋪開，保證其面積的一致性，隨時核算水泥用量。

（7）冷再生機銑刨與拌和。1）這個過程中，必須使機械在原路面上施工。2）要控制好冷再生機行進速度，根據施工中的實際情況進行調整，結合筆者的實踐經驗，一般為6m/min～12m/min。若一些地段出現網裂嚴重的情況，則需要調整再生機組的行進速度，使其降低，另一方面將銑刨轉子轉速提高。3）在操作再生機組后，必須安排工作人員檢查。以便及時了解再生深度、水泥含量和含水量，及時找出潛在的問題。

（8）碾壓整形。1）由于路寬、壓路機的輪寬和輪距是存在差別的，所以它的碾壓方案也是不一樣的。在施工過程中，應盡量保持碾壓次數的一致性。2）在輪胎式再生機投入使用時，整形之前要先將輪跡間松散的材料壓實。3）一般情況下，再生機后應安排一臺鋼輪振動壓路機或凸塊式振動壓路機開展初壓工作。4）接著，則是使用平地機開展整形工作。5）對公路路面進行整形時，拒絕所有車輛通行。值得注意的是，必須保證路面無明顯的粗細集料離析現象。6）整形后，當混合料的含水量為最佳含水量時，應立即用光輪壓路機先以高幅低頻振動模式后以低幅高頻模式進行壓實。直線和不設超高的平曲線段，由路肩向路中心碾時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需碾壓6～8遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。在碾壓結束之前，可以采用平地機繼續整平，保持其縱向順適。同時，必須保證路拱和超高滿足施工需要。 除此之外，必須注意接縫和調頭處的處理。

（9）基層養護。冷再生基層碾壓完成后，及時進行灑水，保證水穩基層凝結過程中對水的需求量。

3 結語

隨著科學技術的不斷進步，公路的發展又提升到一個新的層次。冷再生基層技術作為一項實用性強、速度快的施工方法，在投入縣鄉公路使用時應引起重視。

[1]陳曉光,丁樸,熊杰.乳化瀝青冷再生技術分析[J].公路與汽運,2006(02).

[2]董澤蛟,譚憶秋,曹麗萍.乳化瀝青冷再生混合料的室內設計與性能評價研究[J].公路交通科技,2006(02).